測試報告．川崎KLX 150L 新越野之王

報導/攝影：黃桂森

大馬川崎選在雪蘭莪州士拉央的越野摩哆賽道推介新川崎KLX 150L，為的是要展示它的拿手本領–征服艱難地形，攀爬山坡如夷平地！

與KLX 150S比較，KLX 150L添加了多項新特色，包括更堅固的車架，直徑分別增大至21寸和18寸的前，後鋁輪圈；前輪套筒式吸震器，沖程175毫米，而後輪的Uni-Trak懸掛器，搖臂長度有所增加，沖程則達到190毫米，帶來更強的吸震性能；更方便的電子啟動被列為標準配置。外型較令人注目的，除了車身噴上川崎綠和另外備有一款全黑色外，離地距875毫米(34.4寸)的車座採用灰白雙色。

動力來自一台144 cc排量的風冷單缸式引擎，傳動系統則是5速變速箱；引擎最高輸出功率在8000轉發揮12匹馬力，並在6300轉取得11.3牛米的最大扭力。

試騎印象

KLX 150L予人的第一個感覺是高頭大馬，車座及油箱瘦長。以個人170多公分的體高來說，雙手放在兩枝把手上，手臂位置已與肩齊高，顯示它的坐姿是高高在上的。的確，腳部要跨過坐墊有點吃力，腰力欠棒者只好借助手力把腳托過另一邊了。在車身直立的情況下，人坐其上，雙腳只剛好能夠平放，因此，較矮小的騎士，只能用腳尖來支撐。

無論如何，電子啟動的引擎，點火輕快，稍為熱身後即可起步。由於車重只比普通Cub仔重十多公斤，加上引擎動力較強，起步的感覺是扭力好，前進輕盈。

一下四上的變速箱，換擋過程柔順，離合器把手容易扳動；小小的圓形儀錶似乎小了點，但勝在容易閱讀。由於沒有油量錶，因此自己要個預算，若不放心，就打開油箱蓋來察看吧；其實，無需過於擔心燃料耗罄，因為還有一個儲備油箱讓你騎到最靠近的油站。

雖然輪子大，輪胎又是越野胎，但是在瀝青路面奔馳，跟普通輪胎一樣平穩，沒有丁點的不舒適感。極速估計可達到100公里/小時(時速錶極限為130公里/小時)。

騎乘這種雙用途摩哆最爽的一點就是，你根本可把吉隆坡路上的許多減速路墩視為無物；你非但無需在路墩前縮減油門，反而可像越野般加把勁飛越過去，要緊的是屁股可要稍離坐墊，並用雙腳來支撐身體哦！別人減速而你照樣奔馳，無形中一馬當先，將餘者遠拋後頭。

變速擋齒輪比率專為加強越野能力而調校，意味著可在較廣的轉速範圍，令扭力更快發揮開來。加上車輪夠大，要征服難行的路面，比如尺多深的淹水，洞坑和泥濘，綽綽有餘。

設計簡單易騎乘

KLX 150L車頭容易擺動，在交通擁擠的街市騎乘，簡直是穿梭自如，非但一點不遜普通Cub仔，反而更易藉由路肩擺脫困境。停止時，按下右把手上的紅鍵即可比扭動車匙更快熄止引擎，非常方便。

打滿一缸油需要大約15令吉，足於應付一般的越野活動；用作日常代步，也不會予人耗油的感覺，燃料經濟與普通Cub仔差別不大。

盡管廠方表示這款摩哆適合17至40歲年齡的騎士，但個人認為，KLX150L能輕易駕馭，即使是年齡再大小亦不妨坐擁這輛與眾不同的摩哆，為枯燥的生活添增一點情趣！

KLX150L雙用途摩哆設計簡單，容易騎乘，車價(1萬令吉以下，僅比KLX 150S高出590令吉)大多數人承擔得起；其他如引擎省油，保養費低，都是它的優點。難怪這類摩哆，越來越受歡迎！

川崎KLX 150L技術規格

長X寬X高：2080x770x1145毫米
輪距：1340 毫米
輪圈：前輪21寸，沖程175毫米，後輪18寸，沖程190毫米
底盤離地距：300毫米
車座離地距：875 毫米
車重：115公斤
燃料箱容量：7.0升
引擎：單缸4沖程SOHC，144 cc
口徑X沖程：58.0 x 54.4毫米
壓縮比：9.5 : 1
最高輸出功率：8.6千瓦 / 8000轉
最大扭力：12牛米 / 6500 轉
啟動系統：電子 / 踢蹴式
變速箱：5速
煞車系統：碟式
懸掛系統：前輪33寸套筒式吸震器，後輪單搖臂式
售價：9389令吉