報導：涂素燕
圖：李志強
重型摩哆受歡迎和被討厭的理由，當中許多是一樣的。
對愛好者來說，龐大的體積、超強的馬力、引擎發出的巨大轟鳴，正是他們迷戀重型摩哆的理由。
不過，對“不欣賞”重型摩哆的人而言，以上特徵，處處散發著“危險”氣息。
重型摩哆的特性，讓不喜歡、不了解、不騎重型摩哆的人，總覺得它是危險的玩意兒。
KB（賴佳文）的家人，認為騎摩哆危險，當年連小型摩哆都不讓他騎。
經濟獨立以后，他就擅自買了重型摩哆，先斬后奏，家人也拿他沒辦法。
一些重型摩哆騎士本身也察覺到，許多公路使用者對他們的觀感並不好。
王家驄認為，許多人針對重型摩哆騎士，是因為重型摩哆體積大，引擎聲音過高，在高速公路時經常嚇到其他駕駛人士。
重型摩哆店老板阿傑（張天華）自己是重型摩哆騎士，他說：“我在高速公路上駕車，都被重型摩哆嚇過。”
當時他的車子開在快速車道，從望后鏡看到一輛重型摩哆飛速駛來，就想開過左邊慢行道讓路給對方。
“沒想到摩哆瞬間來到車旁，要從車道分隔線超車，我們差一點就撞上。”說起這件事，他仍心有余悸。
這個教訓讓他此后不管駕車或騎摩哆都更謹慎。
得過教訓謹慎駕駛
他說，為了安全起見，重型摩哆應該比照汽車行駛規定，在車道行駛，並使用快速跑道超車。
他最反對重型摩哆在車道之間任意穿梭，或在兩車道分隔線超車，讓汽車司機無所適從。
有些騎士建議，看到重型摩哆在后頭，只要繼續平穩駕駛就好，不需刻意換道讓路，因為就像阿傑遇到的情況，我們並不知道摩哆騎士會不會從車道分隔線超車。
另一位騎士黃健隆說，確實有許多害群之馬，團隊出遊時，會霸佔公路，要車子讓路。
“有些重型摩哆騎士會給人‘samseng’，喜歡欺負車子的感覺。”
要改變公眾的這種刻板印象，還需要靠摩哆騎士以本身的駕駛態度，打造一種好的摩哆文化。
駕駛態度影響安全
儘管重型摩哆騎士之中，確有害群之馬，但王家驄認為，不只是一些重型摩哆騎士的駕駛態度有問題。
“我國公路上許多小型摩哆騎士、汽車司機的駕駛態度同樣有問題。
KB說，現在很多人喜歡一邊駕駛一邊玩電話，有些車子開著開著，切出車道，司機也沒注意到。
還有許多駕駛人士也習慣不打轉向燈，就突然換道或超車，這些行為都會危害其他公路使用者。
為了騎車必須活著
某位重型摩哆愛好者說道：“騎車是為了活著，活著是為了騎車。”
只有活著才能繼續騎車，為了騎車就必須活著，真正熱愛重型摩哆的人，視重型摩哆為精神寄托的人，反而注重安全駕駛，希望自己可以一起騎下去。
阿傑騎重型摩哆20多年，是經驗老到的騎士。
他年輕時候也是個追求速度的騎士，摔車都不知摔了幾次，也親眼看著自己的同好，在公路上發生意外，失去生命。
現在他看到年輕人飆車，都會心驚膽跳：“有些年輕的顧客愛跑快，在馬路上看到別人的摩哆比他大輛比他快就追人家，他要換摩哆，我都不知該不該賣給他，怕害了他。”
他跟年輕人出遊，經常都會相勸：“小心駕駛，開到差不多速度就好”，年輕人跟他一起開車，一般不敢造次，但離開他視線后就不好說了。
年輕人血氣方剛，一般不會意識到生命可貴，才敢魯莽飆車，“如果試過摔到“很夠力”，一次就怕了，不敢再亂來。”
全副武裝安全駕駛
王家驄4年前開始騎重型摩哆，剛從小型摩哆騎士“晉級”為重型摩哆騎士時，騎起重型摩哆時也像亂來的飆車族。
還好他遇到一班關注安全駕駛的前輩，“跟他們出遊時，他們會觀察我的駕法，給我建議，指導我怎么騎比較安全。”
他說，以前就算上云頂、出遠門，也是穿牛仔褲、球鞋就騎上摩哆，沒有穿防護衣褲及騎摩哆專用的鞋子。
現在會注重騎摩哆的安全措施，每次出遊時，一定全副裝備。
“其實不管騎大型摩哆還是小型摩哆，都應該做好防護措施。”
用摩哆道反而危險
許多重型摩哆騎士老實告訴記者，他們就算在有摩哆車道的高速公路行駛，也不會使用摩哆車道。
一位騎士說：“重型摩哆在聯邦大道若不使用摩哆道，遇到交警會被攔截發傳票。”
所以一些騎士，日常會索性避開一些有摩哆道的公路。
建造摩哆車道，讓摩哆也汽車分道行駛，本來是為了摩哆騎士安全著想。
可是很多騎士認為，使用摩哆道比不用摩哆道還危險。
理大交通管理專家哈欣末副教授，也曾指我國高速公路摩哆車道，建造規格對500cc以上的大型摩哆存在一定的風險。
他呼籲警方和陸路交通局，在未修改摩哆車道規格之前，先允許大型摩哆使用轎車通道。
踩油加速須懂煞車極限
黃健隆表示：其實駕車跟騎摩哆都有風險，問題在于我們怎么駕駛？怎么騎？
“要不要加速或減速？這個彎要怎么過？是騎士自己控制的。”他認為交通意外，很多時候是人為問題。
每個人騎重型摩哆，只要會踩油門就可加速，每一輛重型摩哆都可以直線加速，他說，但騎士自己要知道，自己的摩哆煞車的極限。
很多騎士只會加速，但根本不了解自己摩哆的煞車極限，到了緊急狀況才發現煞車器不聽使喚，就遲了。
重型摩哆騎士和飆車族的差異？
重型摩哆騎士一般喜歡成群出遊，不知就里的人，會把他們跟飆車黨（Mat Rempit）混為一談。
其實，飆車黨一般騎小型摩哆，多數是經濟條件較差的族群，喜歡在公路上危險駕駛，惹事生非，引人注目。
重型摩哆騎士則多數視騎車為休閒活動，一般擁有一定經濟條件，通常在週六禮拜或假日，會跟同好結伴騎車出遊。
重型摩哆騎士喜歡的出遊方式
週六週日短途旅遊
乘著週六週日早上約一班同好，一起騎車出外喝茶用餐。
重型摩哆騎士穿戴的裝備厚重，其實非常悶熱，所以騎士都喜歡騎車到高原地方吹吹風。
有些重型摩哆騎士專愛走蜿蜒的‘山路’，有許多彎路、汽車又少，可以享受過彎的樂趣。
也有一些騎士，只走高速公路，享受高速奔馳的愜意。
長途旅遊
許多重型摩哆愛好者，平時都喜歡騎車出國旅遊。其中，最受歡迎的路線是泰國，因靠近大馬、消費合理，境內又適合騎車。
重型摩哆在公路上，應該行駛在哪一條車道？
按照交通規則，在有摩哆專用車道的公路像聯邦大道、莎阿南大道，重型摩哆跟一般摩哆一樣，需要行駛在摩哆車道。
至于在沒有摩哆車道的公路，就應該跟汽車一樣在車道上行駛及換道超車。
重型摩哆騎士不使用摩哆車道的原因
摩哆車道狹窄，重型摩哆無法超車，遇到駕駛緩慢的小型摩哆就無輒，遇到速度太高的重型摩哆，又可能被對方“逼車”。
道路一些地方的轉彎處太過狹窄，容易摔車。
一位騎士說：“重型摩哆摔車壓壞一個側鏡，維修費可能就要300令吉了，一些騎士寧願付‘三萬’，也不想摔壞摩哆。”
路況不好，凹凸不平，低窪處“逢雨成災”。
治安不好，經常有搶劫事件。匪徒會在摩哆到路面撒鐵釘、倒油，讓路過的摩哆爆胎、摔車、伺機搶劫。
摩哆道路段銜接混亂。
重型摩哆騎士都喜歡超速騎車?
重型摩哆的設計，本來就是為了高速行駛，一位騎士說：“如果駕大型摩哆要慢慢騎，還不如騎小型摩哆。”
一些國家或地區，基于最高速限和安全駕駛問題，會禁止重型摩哆上路。
我國向來不限制重型摩哆上路，按照交通規則，重型摩哆跟其他車輛或小型摩哆一樣，在公路上不能超過最高速限。
但許多重型摩哆騎士坦承，他們在通暢無阻的公路超速行駛，已是“約定俗成”的事。
一位騎士表示，重型摩哆體積大，動力強勁，就算行駛到時速140公里或160公里，車身還是很平穩。
另一位騎士則說：“在高速公路騎重型摩哆，慢慢騎反而更‘辛苦、更傷神。”