報導：涂素燕
攝影：攝影組
科技時代，沒有什么夢想不能夠實現。
2010年6月，優步正式在美國三藩市推出，開創“人人都可以當司機”，人人都可以擁有私人司機”的年代。
2008年，兩個年輕美國科技人特拉維斯卡蘭尼克（Travis Kalanick）和格瑞特坎普（Garrett Camp）參加一個互聯網峰會后，站在寒風中打車，卻攔不到德士。
格瑞特坎普突發其想說道：“如果可以在手機按一個鍵，馬上出現一輛車就好了。”
兩個年輕人把想法付諸行動，過后便有了優步召車服務。
這個年代，乘客再也不需要站在路邊等德士，也未必需要打電話到call台(德士電召中心）召車。
需要出租車時，甚至不一定要召德士；可以召一輛私家車，而且可以是一輛寶馬或一輛馬賽地。
當優步顛覆過去人們召德士的模式，我國也推出本土的德士預訂應用程式：MyTeksi。
全程追蹤駕駛路線
MyTeksi的車隊最初只有德士，乘客只要通過手機或平板，就可以預訂德士。
預訂確認后，乘客會收到德士司機名字、車牌號碼、預計抵達時間及收費。
乘客上了德士，可以把路線追蹤分享給家人或朋友，家人或朋友能全程追蹤德士駕駛路線。
比起在路邊截德士或通過call台召車，使用App召車效率更高，乘客也覺得更安心。
App一出 call台倒閉
過去，德士司機一般通過call台連接乘客，MyTeksi手機App推出短短不到3年，取代了許多call台的角色。
吉隆坡德士工友協會副主席劉志榮告訴記者，自兩三年前MyTeksi推出手機App召車服務，雪隆很多call台陸續倒閉。
尤其是華裔經營的中文call台，目前僅剩Radio Cab一家在營業。
乘客現在更喜歡通過MyTeksi召德士，很多德士司機都轉而加入MyTeksi平台連接乘客。
德士司機李明華跟大部分德士司機一樣，過去是通過call台連接乘客，現在則加入MyTeksi。
他表示：“現在3位德士司機，有兩位都加入MyTeksi。”
吉隆坡德士工友協會主席朱瑞強說，現在只剩那些不會英文或馬來文的越南人、中國人，還有一些不會使用智能手機的老人家，才會打電話到call台召德士。
李偉種：省時省力
自從有了MyTeksi App，日常偶爾會乘搭德士出入的李偉種，就使用MyTeksi召德士，不再使用call台服務。
“call台服務太麻煩，已經不符合科技時代。”
他說，使用call台服務需要撥電到call台，然后等對方打回來，告訴我們有沒有德士，德士多久會到。
這個過程花費不少時間，而且無法保證一定召到德士。
利用手機App召車，只要登入程式，就可以看到附近有多少司機、收費價格等。
確認預約時只需按鍵，完全不用撥電，省時省力，而且司機幾分鐘內就會抵達，不用擔心拒載、召不到車子的問題。
掀起霸王車熱潮
在世界各地，德士屬于公共交通系統一環，德士業者或司機，一般需要官方營運許可。
在我國，德士司機至少要有5年駕駛經驗，必須考取公共交通手牌（PSV），並向商業註冊局（SSM）登記、申請德士執照等。
那些沒有德士執照、沒有向商業注冊局登記，利用私家車充當德士載客的車子，本地人稱為霸王車。
優步在美國開創召車App時，本來只提供豪華車型召車服務，以填補豪華出租車的市場空缺。
隨著Lyft打著“讓你身邊會開車的朋友，充當臨時德士司機”旗幟，通過App，為私家車及乘客“配對”，優步也開始招攬各種車型私家車加入司機行列。
引起德士司機反彈
Lyft目前已經躍升為美國排名第二的App公司，是優步的最大競爭對手。
Lyft鼓勵經常有空位閒置的私家車車主，跟需要車子的陌生人共乘汽車賺取外快，並趁機會結交朋友。
簡單地說，就是用私家車提供霸王車服務。
不管國外還是我國，霸王車載客是相當普遍的事。
然而，召車App面市，在全球各大城市掀起前所未有的霸王車熱潮，嚴重威脅傳統德士行業，引起世界各地德士司機大力反彈。
害群馬態度惡劣拖累同業
長久以來，我國德士行業許多害群之馬，因為拒載、拒用計程表、漫天開價等，造成整個行業蒙上污點。
兩三年前，發生幾宗跟德士有關的刑事案件，也讓乘客對德士留下陰影，擔心誤上賊車。
MyTeksi推出App召車服務，對乘客是一大福音，開始時，德士司機也從中獲利良多。
李明華說，治安不好，乘客都不喜歡在路邊、公寓前面等德士。
降低風險
不只乘客，德士司機平時在路邊、一些偏僻地方接客時，也擔心本身安全問題，害怕遇上別有居心的乘客。
MyTeksi的“配對服務”，讓乘客和司機都更方便，也降低乘客遇到“狼司機”或司機遇到“賊乘客”的風險。
隨著2014年1月優步進軍我國，同年5月，MyTeksi App增設類似優步服務的Grabcar服務，讓私家車加入接送乘客的行例。
使用MyTeksi App連接乘客的德士司機，因而生意額大減，深受影響。
私家車司機連接乘客受爭議
私家車召車服務在世界各國的合法地位
召車App平台是科技時代的產物，史無前例。
這種App，如果只是用在連接德士司機跟乘客，一般沒有法律問題。
問題是，這種App也用在連接私家車司機跟乘客，因而涉嫌違法載客，引起法律爭議。
儘管一些國家近年給這類召車App開了綠燈，但是許多國家依然嚴厲打擊通過App載客的私家車司機。
| 優步知多一點
優步是全球召車服務App鼻祖，業務遍布全球60多個國家300多個城市。 優步在全球不同城市有不同經營模式，在我國主要跟私家車司機合作提供載送服務。 MyTeksi App知多一點 MyTeksi在我國開始時是連接德士和乘客的一個應用程式。 過后在同一個App里附加預訂私家車Grabcar服務。 |
| 我國私家車載客可能觸犯的法令1.無牌載客相關法令
◆2010年陸路公共交通法令第16條文，罪成個人可被罰款不超過10萬令吉，或監禁不超過1年，或兩者兼施。 ◆在第80條文之下，有關車輛可被充公。 ◆1987年陸路交通法令第23條文，罪成可被罰款不少于1000令吉，不超過50萬令吉，或監禁不超過2年，或兩者兼施。 ◆在第64條文下，有關車輛可被充公。 2.沒有使用計程表 目前我國優步和Grabcar載客車資都是自定，沒有依據SPAD所設的收費制度，也沒有按裝計程表，可能違反以下法令： ◆2010年陸路公共交通法令第22條文，罪成罰款介于1000令吉至最高50萬令吉，或監禁最多兩年，或兩者兼施。 使用手機App召車服務的特點 1.只需下載App，動動手指，就可以召車。 2.預訂車子后就可以知道司機資料，包括名字、照片和車牌。 3.上車后可以使用手機把路線追蹤傳送給家人或朋友，讓他們可以全程追蹤車子行蹤，確保乘客安全抵達。 4.對司機有何不滿，可以通過App或電郵投訴。 5.優步乘車費用是直接從信用卡過帳，Grabcar則可用現金交易，或使用信用卡及轉帳卡（Debit Card）轉帳。 載客服務面面觀 1.在街邊截德士 2.打去call台叫德士 3.用MyTeksi App叫德士 4.用優步App叫私家車服務（信用卡過賬） 5.用Grabcar（附屬在MyTeksi App）叫私家車服務(到站付現金／信用卡或轉帳卡過賬） ◆美國加州 2013年9月，美國加州公共事務委員會投票通過承認召車App合法，並制定相應監管規範。 加州是美國最早承認召車App合法地位的地區。 儘管如此，優步在加州依然面對諸多問題。 最近三藩市和洛杉磯的檢察官起訴優步，指優步司機未經許可在機場範圍工作，向乘客額外徵收費用，但無按照條例將錢給回機場。 調查期間更揭露，部分優步司機有嚴重刑事案底。 優步聲稱，他們對合作的司機，都嚴格審核過他們的背景。 但是三蕃市和洛杉磯的檢查官，指優步的司機背景審查系統存有漏洞，無法完全過濾有犯罪前科的人。 部分違規的優步司機，當中有性侵犯、綁架、謀殺、盜竊等刑事案底。 優步系統是以申請人身分證明文件做審查，而不是以指紋，申請人可能會呈上偽造文件。 針對這些指控，優步發表聲明回應，強調全安是他們的首要考慮，聲稱他們曾經用優步的系統審查美國德士公司旗下數百位司機，當中一些司機也有性侵、虐兒記錄。 優步指德士公司使用的審查系統同樣有風險。 ◆德國 德國德士組織指控透過優步提供服務的私家車司機，沒有客運許可、沒有經過相關檢查，卻以低價格跟德士司機競爭。 今年3月，法蘭克福法院宣判，德國禁止優步私家車召車服務。 私家車沒有德國政府營運許可，卻在德國營運獲取收入，違反德國客運法。 優步保留上訴權利。 ◆馬來西亞 在我國，優步和Grabcar召車App服務並不受法律限制。 不過，這兩家App公司使用私家車充當德士的經營模式卻違法。 陸路公共交通委員會（SPAD）主席丹斯里賽哈密，多次公開強調，優步和Grabcar無牌載客，對乘客沒有保障，呼籲乘客不應該使用這類召車服務。 自去年10月以來，SPAD已經充公超過百輛通過優步和Grabcar非法載客的私家車。 |
