（吉隆坡11日訊）Swift Air Cargo總執行長彼得森說，該公司過去半年內曾與大馬機場控股有過多次會議，但是后者卻不願意承認他們就是新機主的地位，令事件一直懸而未決。
他強調，他們將會繼續向大馬機場爭取承認他們就是新機主的地位，否則一切帶上法庭解決。
他說，馬來西亞是法治國家，如果案件帶上法庭，他可以出示所有文件，證明該公司有3架飛機的擁有權。
“我把一切法律事項交由我的律師處理，我們擁有所有文件，因此不擔心對簿公堂。”
詢及他是否向大馬機場控股要求停泊費折扣，他說：“我會嘗試這么做，但問題在于大馬機場還沒有承認我們是機主！”
他說，澳門國際機場每月的固定停泊費用是1800美元（約7722令吉）。
代表律師：前機主沒繳停泊費
Swift Air Cargo代表律師賽阿米爾說，Swift Air Cargo是于2015年6年從一家香港公司手中接過這3架飛機的擁有權，前機主也曾支付過停泊費。
不過，根據了解，前機主在數年前未再繳付停泊費，惟這筆款項理應由前機主負責。
“大馬機場控股只是一昧的要求我們提供文件證明，但還沒有討論停泊費的問題。”
他也說，前機主曾繳付停機費給大馬機場控股，因此，他有理由相信大馬機場公司知道前機主的身分。
登報找機主令人不解
針對該公司向前機主購買3架飛機的投資額時，彼得森說：“投資金額我們不便公開，但我可以說，3架飛機的費用是數以百萬美元計算的。”
彼得森說，該公司在今年6月8日起，與3架飛機的前機主簽署買賣協議和法定宣誓書后，正式成為3架飛機的擁有人。
他說，該公司較后在今年6月17日與大馬機場控股舉行第一次會議，隨后也有過多次會議，應要求提供大馬機場相關文件。
“他們（大馬機場控股）一直向我們索取文件，就是一直要文件、要文件，到最后卻又登報尋找機主，這令我非常不解。”
他說，該公司與前機主包括一家美國公司，雙方是在香港簽署合約。
“我們原本要在中國簽約，但中國大陸的法律文件只有中文，但這在馬來西亞不被接受，因此我們在香港簽約。”
前機主包括知名航空公司
架飛機的前機主身分曝光！
根據《中國報》了解，3架飛機曾易主多次，當中不乏國際知名的航空公司，不過，這3架飛機最后是由一家香港的國際貨運航空有限公司，轉售給Swift Air Cargo。
根據Planespotters.net網站，747-200F／TF-ARH的機齡為34.1年，首航是在1981年11月19日，前機主包括德國漢莎航空（Lufthansa）、German Cargo、 德國漢莎航空貨運、中國南方航空、亞特蘭大冰島航空（AirAtlanta）、信風航空有限公司（Tradewinds）。
至于TF-ARN的前機主則是亞特蘭大冰島航空、中國南方航空、寶塔航空（Tower Air）和菲律賓航空（Philippine Airlines）。
TF-ARM的前機主則是德國漢莎航空、German Cargo、德國漢莎航空貨運、中國南方航空、沙地阿拉伯航空和亞特蘭大冰島航空。
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“尋找機主”的飛機資料
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| 飛機型號 | 登記 | 顏色 | 地點 |
| 747-200F | TF-ARM | 灰白色 | KLIAB62 |
| 747-200F | TF-ARN | 白色 | KLIAB62 |
| 747-200F | TF-ARH | 白色 | KLIAM3 |
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3架波音747-200F飛機資料
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| 機型 | 747-200 |
| 載貨量 | 90吨 |
| 載客量 | 366人（典型3級客艙佈局） |
| 翼展 | 59.6公尺 |
| 高度 | 19.3公尺 |
| 空載重量 | 17萬4000公斤 |
| 最大起飛重量（MTOW） | 37萬7848公斤 |
| 典型巡航速度 | 0.84馬赫 |
| 最高巡航速度 | 0.89馬赫 |
| 全載重時續航力 | 6850海里（12700公里） |
| 最大燃料容量 | 52410加侖（199158公升） |
| 發動機 | 4台 |
| PW JT9D-7R4G2 | 推動力54750lbf |
| GE CF6-50E2 | 推動力52500lbf |
| RR RB211-525D4 | 推動力53000 |