報導：潘有文
圖：攝影組
摩哆可以有不同騎法，不一定要在筆直的公路競速，成為炫耀自己卻討人厭的Mat Rempit。
想要享受強風撲面而來的感覺，可以加入車隊，在賽道上奔馳；只想享受騎摩哆樂趣，卻不強調速度，可以一伙人安全出遊。
不管享受速度或出遊樂趣，騎上摩哆后的頭等大事就是安全第一，保障自己也避免造成他人不安。
公路、賽道、集體出遊都是摩哆騎士的平台，在條件許可下選擇了適合的平台，騎摩哆才能留下溫馨又安全的記憶。
謝古杰父親是賽車手兼摩哆店老闆，他除子承父業，成為賽車手和接手父親留下的摩哆店，同時在摩哆賽道上有一支摩哆車隊，為自己和車隊贏過數個冠軍。
他的車隊參與雪邦賽場的重型摩哆（Superbike）比賽，自己曾于2007年得過冠軍，去年他的車隊也贏下另一次冠軍。
在這類摩哆比賽的賽場上，參加者大多數是巫裔；據他瞭解，一些參加者在十余歲時，曾是Mat Rempit，進入社會工作擁有經濟能力后，就來參加雪邦賽道的摩哆比賽。
這種賽季制度的比賽，每年可吸引超過百人參加，一年有五次比賽，大多數在公共假期期間進行賽事，最后以積分定輸贏。
“摩哆車手中，25歲至35歲者佔大多數，較為年輕的車手需要父母親經濟贊助，因為比賽需要花費不少錢。”
上場比賽不只是繳付數百令吉的入場費，同時需要有符合安全標準的裝備，從頭盔、手套、外套到鞋子等，都需要一比不小的費用。
然而，有經濟能力並不代表一定通關，這項由國際摩哆車賽車聯合會（FIM）交由大馬汽車協會（AAM）負責的比賽，參加者必須經過身體檢查和視線驗檢后，才能在賽道上比賽。
“經體檢和視線驗檢后，若不符合條件就不能參加，這是由于騎士不可在不安全和不適合的情況下比賽。戴眼鏡的騎士，需有醫生證明適合比賽才行。”
如果喜歡摩哆卻又不想參加比賽，另一名摩哆愛好者張國偉的方式，可以是其他摩哆愛好者的選項。
滿足熱愛
張國偉擁有自己的摩哆店，一度曾參與在賽道上的比賽，后來發現自己喜愛的是摩哆車越野賽（Motorcross），可以在沙路或山路上馳騁，就像汽車的四輪驅動車活動，已能滿足他內心對摩哆的熱愛。
不管是摩哆比賽或是越野賽，張國偉強調安全裝備至關重要，因此參與者依然需要做足準備，絕對不能馬虎。
“這種活動也有很多人參加，大家聚在一起互相交流，即使是一項比賽，也不一定是為了贏，而可以是娛樂的一部分。”
他于20歲左右開始參加摩哆車越野活動和比賽，喜愛深入山林考驗自己的摩哆技術，不在乎比賽，只在乎參與，他打趣說：“只是進山活動，有時會嚇到原住民。”
黃文傑：事業難兼顧
忍痛結束車隊
八九年前，經營摩哆店的黃文杰，組成一支摩哆車隊參加比賽，起初還能寓興趣于工作，后來賽事時間從每逢周六和周日，增至每周三天，即包括星期五，他的時間安排較吃力，遂忍痛結束經營車隊。
管理一支車隊除了需要大量資金，投入的時間也不小，這讓黃文杰未能安排較多時間在工作上面。
而且，管理一支車隊實非易事，從管理人員到各種細節，皆需要投入許多心思，因此他經營車隊兩三年后，就轉而專注在工作方面。
有出場才有收入
一支車隊想要在經費上得到支援，只有用比賽成績說話，才能贏得各種摩哆相關用品贊助商的青睞，因此不下一番功夫的話，就只能靠自己財力。
在賽車手方面，他說：“大馬的摩哆比賽中，大致上，巫裔佔了八九成，技術人員和老闆卻大多數是華裔。”
至于車手的出場費方面，以前是按場次計算，有出場才有收入，但黃文杰指出，現在車手不少是以月薪方式計算酬勞。
試騎摩哆欲罷不能
張翰父母設條件考駕照
張翰19歲開始才接觸摩哆，這之后就已愛不釋手。
那一年，他在浮羅交怡時，興緻勃勃的騎了朋友一輛摩哆，在停車場處試騎，那種自由自在的感覺，讓他決定考取摩哆駕照。
“父母像其他人一樣，覺得騎摩哆危險，有不少人因此發生意外，因此不喜歡我騎摩哆。”
他的母親以為他只有三分鐘熱度，就設下先考取駕照的條件，以讓他打退堂鼓。未料，他不只成功考取駕照，還直接考到了可騎1000CC摩哆的B級駕照。
慢速受傷
在大馬，摩哆駕照雖然分有1000CC的B級、500CC以下的B1級，以及250CC以下的B2級，但並不像新加坡或澳洲，需要循序漸進考取駕照，而是可以躍級考取B級駕照。
他通過父母設下的關卡后，父親依然擔心他不重視安全，要求他到醫院緊急部門，觀看發生交通意外的人送到急救處的情況，以此警戒他注意自身安全。
即使父母給予各種提醒，年輕人依然自以為是，偶爾還是會疏忽安全；但他發生意外並非因為超速，反而是在一次慢速行駛時，撞上公路上凸起的節速路拱而跌傷。
“我在經過路拱時，過了第一個路拱，過第二個時卻失去平衡倒下了，這是在慢速下受傷。”
這次意外讓他領悟到安全意識和安全裝備的重要，即使是千余令吉的頭盔或2000令吉的外套，他都不吝于購買，騎摩哆前，都會穿戴好身上的安全裝備。
“意外發生，摩哆的錯”
警戒自己安全至上
發生意外，都是摩哆的錯？
對于騎摩哆的責任，張翰以逆向思考來看待，即：意外發生時，不管誰有錯，都是摩哆的錯！
“意外發生時，一定是摩哆會跌倒。如果摩哆騎士讓自己有安全意識，例如進出路口時小心看車、避免行駛于汽車盲點，都可以安全避開危險。只有作出最壞打算，才會安全。”
他把這種都是摩哆的錯，視成是一種警戒和提醒，讓自己時刻小心；在他看來，摩哆騎士受傷，就無法工作和賺錢，即是影響了生活，因此需要時刻注意周遭的車輛，讓自己安全騎行。
“由于摩哆體積較小，汽車難以注意，可能會看不見摩哆的出現，因此騎士自己要非常注意，例如不要太靠近汽車，以免無法避開汽車突然轉彎。”
約三五知己遠遊
周啟忠騎摩哆趴趴走
26歲的周啟忠是汽車維修人員，但卻愛上騎摩哆的無拘無束，最近三年更愛上與志趣相投的朋友遠遊，享受騎摩哆樂趣。
“我對速度沒有興趣，只是希望工作之后的休息日，能夠騎著摩哆舒服的抵達目的地，吃飯、喝茶和看風景，享受當下。”
他愛四處走走，一起與同伴們騎著摩哆到新的地方，看看古蹟，或者到金馬崙看看，甚至可以結伴到彭亨直涼，就為吃那兒的福建面。
最初，他迷戀上摩哆時，由于住家附近有不少年輕人愛飆摩哆，家人擔心他也愛騎摩哆在公路上狂奔，最后經他解釋和看到他在社群網站上分享騎摩哆的經驗，才相信他不愛飆車。
雖然他騎摩哆不強調速度，但依然會為車子做些改裝，例如改裝摩哆的化油器，及更換排汽管，以釋放引擎性能，“我有改裝，但沒有騎快，只是想讓車子有力一些。“
講究安全裝備下重本
安全第一，從不馬虎！
在周啟忠的摩哆世界里，安全排在首位，摩哆車款只在其次。他意識到安全的重要，不惜花工本購買數百令吉的頭盔，上千令吉的外套，為的就是以防萬一，避免讓自己受傷。
“以前發生意外時，當時的頭盔無法保護下巴，造成下巴受傷縫針，而且額頭也受傷，這些全因裝備不佳。”
對他而言，沒有任何事比擁有安全意識重要，其次就是要有安全裝備，最后才是考量摩哆性能。
“很多人發生事情后，才會轉換想法。對于不重視安全的新加入伙伴，我會一直灌輸他們安全想法，出來喝茶時，摩哆裝備不足還好，但一起出遊，就要依足要求。”
一般上，他與伙伴們集體騎摩哆出遊，必須遵守一些出遊規定，例如不隨意超車，尤其在蜿蜒的山路；同時不能超越領頭的騎士，也要讓路給想要轉彎的汽車；以限速騎行在車道上，而非緊急車道。
新聞辭典
MotoGP全球最具權威
目前，全球具有權威的摩哆賽事是世界摩托車錦標賽（Grand Prix motorcycle racing，簡稱MotoGP）。
此賽事由國際摩哆賽車協會（FIM）主辦，各分站賽主辦國負責承辦各場比賽，具體管理和爭端仲裁則由該賽事委員會執行。
這項賽事根據引擎排氣量分為3個級別，分別是250CC以下的Moto 3，600CC以下的Moto 2 ，以及最高可達1000CC的MotoGP。
MotoGP賽事可用在各級別賽事，但一般大多數是指1000CC級別的賽事。
目前，在Motor2級別的賽事，我國哈菲茲沙林（Hafiz Sharin）曾取得第四名，是我國在該賽事的重要記錄。
此外，年僅17歲的凱魯伊罕（Khairul Idham），也在今年4月4日的阿根廷Motor3級別的分站賽中奪下冠軍，成為此級別賽事大馬奪冠第一人。
