（吉隆坡13日訊）士毛月直升機墜毀6死案：交通部發佈的最終調查報告顯示，此空難肇因是機長疏忽，即在直升機著陸后沒有仔細檢查機身狀態，以及漏油過多的情況。
報告說，直升機因為機身左邊水平穩定器（horizontal stabiliser）損壞，並在飛行中脫落，造成直升機超出飛行狀態範圍地向右傾斜和俯衝墜毀，主要旋翼槳葉也破壞機尾支架和機身，釀成意外發生。
有關長達117頁的報告指出，直升機在沒計劃下著陸雲冰縣哥打巴哈吉亞國小草地時，因左邊起落架陷入鬆軟土地，導致機身往左傾斜13度，令機身尾端的左邊水平穩定器及垂直尾翼觸碰地面，進而破壞水平穩定器。
乘客施壓趕目的地
報告說，即便機長已知道漏油情況，以及機身其他部位的損壞，卻沒有針對左邊起落架進行仔細的損害評估鑑定，反之決定繼續飛返梳邦機場。
“直升機在起落架放下的情況下急劇下降，在空氣動力學來說對損壞的左邊水平穩定器，造成過度負荷。”
報告指出，直升機乘客不斷施壓機長趕緊飛回目的地，也是造成發生空難的原因之一。
報告說，直升機殘骸是遭到猛烈衝擊力，和墜毀山林后的爆炸起火破壞，許多機件都在主要殘骸的300公尺範圍內的山坡處尋獲，並帶往飛機棚檢驗。
報告說，機長的商業執照有效期是去年4月5日至9月30日，在案發時仍有效，直升機維修計劃也沒出現不尋常。
“飛行過程中，大馬對美國特使賈馬魯丁數次堅持直接飛往吉隆坡，而非敦拉薩鎮，這可能影響機長決定匆忙起飛，即便機長知道起落架出現嚴重漏油。”
民航局或嚴管私人飛行
報告建議，直升機機長應避免在毫無計劃下，在自己決定或乘客遊說下在任何地方著陸，除非那是緊急狀況。
該報告在最終的安全建議中指出，機長有必要在任何飛行前試飛，並在起飛前評估風險，確保是否適合起飛。
報告說，民航局也會在未來鑑定，所有私人飛行或有必要提呈飛行報告。
“民航局會研究在直升機安裝緊急定位信標；該局也會檢討私人機長執照特權的有效性，尤其是相關執照持有者是持有專業執照。”
報告指出，民航局將檢討機長操作直升機的程序，以確保乘客在沒有熄掉引擎和主要旋翼下，登機和下機的安全考量。
“機長也必須確保坐在副機長座位的乘客，嚴禁參與操作直升機。”
翼槳葉擊中機身
直升機垂直墜毀
報告指出，直升機尚在空中時，主旋翼槳葉擊中機罩（cowling）、機尾支架（tail boom）、尾旋葉 （fenestron）及左邊機艙門，造成直升機幾乎垂直墜毀。
報告說，沒有跡象顯示直升機在墜毀前，擊中任何樹或山壁。
報告說，直升機飛行員具備正當執照，且精通于駕駛直升機；直升機與Airbus Helicopter的維修合約也照常進行，過去的維修紀錄，也沒有顯示會造成直升機結構破壞的不尋常現象。
“漏油可能來自左邊起落架的油壓減震器（oleo strut）或是液壓系統，但在直升機起飛前並沒觸發液壓警告。”
報告透露，目擊者看見機長在著陸時走出直升機后，並沒有進行任何檢查。
報告也說，直升機殘骸集中在山溝中，4支主要螺旋槳在主要機身四周已尋獲，而尾槳及右邊的水平穩定器，是在距離主機殘骸的200公尺處被發現。
液壓系統出問題
不收起落架續航
報告指出，機長在起飛后就意識到起落架可能因液壓系統出現問題，決定不要收起直升機起落架，繼續飛往吉隆坡。
根據直升機駕駛艙錄音顯示，其中一名乘客有感天氣不好，多次建議機長直接飛往吉隆坡，不過，經過簡短討論后，他們同意讓直升機先降落在一個足球場，讓其中1名乘客下機。
“著陸時，駕駛艙錄音器錄得一聲“砰”（Thud）響，引起乘客關注，其中一名乘客更是通過機艙內的對講機說了兩次‘小心’。”
報告指出，機長本來對起落架情況感到憂慮，並聲稱有些緊張和要去檢查；不過，坐在其身邊的女乘客愛迪安娜則說：“沒事……只是后面泥土，沒事……（重複兩次沒事）。”
報告說，女乘客指因為當地曾下雨而導致泥土鬆軟，所以起落架的輪胎陷入泥土，機長還回應：“哇，這太瘋狂了！”
直升機起飛時，女乘客也說：“別擔心，我們肯定很安全”，並詢問機師是否應該收回起落架。
機師當時說，輪胎陷到這麼深，肯定不正常；他也看到大量液壓系統液體流出來，所以決定不要收起直升機起落架。
新聞背景
雲冰議員偕5人罹難
一架載有5男1女的直升機，去年4月4日在雪州上空爆炸后直墜山林墜毀，大馬對美國特使兼雲冰國會議員丹斯里賈馬魯丁也在機上，6人全罹難。
另外5名死者，包括首相高級機要秘書拿督斯里阿茲林、南和發展有限公司董事經理拿督陳發成（來自吉打）、賈馬魯丁私人保鏢拉斯甘，以及外籍機長克里弗及助理操作員愛迪安娜。
賈馬魯丁（64歲）當天和阿茲林等人，前往北根出席首相拿督斯里納吉女兒的結婚午宴后，在乘機返回吉隆坡時，于下午約4時45分，在雪州士毛月上空出事。
當局在士毛月雙溪拉讓路與甘榜巴西峇魯一帶，陸續尋獲6具屍體及直升機殘骸。
