（怡保30日讯）日前从槟城大桥连人带车，被撞下海的华裔司机，错过了仅有的“两分钟黄金自救时间”！
“槟城休旅车坠海事件”蛙人搜寻队伍总指挥莫哈末再那少校指出，根据休旅车被撞下海的视频，休旅车被撞后翻滚数圈才跌下海，即使司机在桥上被撞得昏迷，坠海刹那，也会被冲击力大和冷冷的海水冲醒。
他接受《中国报》专访时说，人类最多在水里闭气两分钟，否则就会溺毙。休旅车被撞入海，司机应在海中就清醒了，但一般人的反应难以冷静，只想即时离开，这从在车内的死者一只手向上举高得知。
莫哈末再那在海事执法机构瓜拉古楼海事区办事处，向记者道出此案休旅车司机被撞下海后，可能遇到的情景。
（独家摄影：余佩妮）
勿相信电影情节
他指出，一般人在此情况下，只想逃离，忘了要先松脱安全带，即使是资深蛙人，也未必在此情景和短短两分钟内冷静想到，更何况是在湍急海流的海底。
“不要相信电影情节，在这么短时间内，很少人可以奇迹逃生。”
莫哈末再那也是海事执法机构瓜拉古楼海事区主任，陪同者有海事区副主任阿查。
槟城于1月20日（周日）凌晨，发生休旅车坠海事件后，莫哈末再那和阿查隔天早上受召从霹州瓜拉古楼，迅速赶到槟城。
海事执法机构、消拯局、海警和海军各派蛙人到现场，合共40名蛙人；莫哈末再那是当中最资深的蛙人之一，成了现场联合蛙人队伍的总指挥。
莫哈末再那指出，他受召前往现场途中，根据本身经验和知识，对坠海休旅车司机的逃生几率，已不抱太大希望。
“这场意外的情况，这名司机不可能生还，已过了最可能自救的时间。”
他解释，两分钟黄金时间，如同一个人心脏病发作，如果两分钟内没有获救，同样会死亡。
海底很暗有急流
“如果你了解海底零可见度的黑暗和急流情况，就不会说我们不专业了”。
“槟城休旅车坠海事件”蛙人队总指挥莫哈末再那，反驳公众指责消拯蛙人不专业的说法，指海底拯救情况，不是陆上的人可想像。
他指出，在海底的可见度是零，蛙人是在黑暗中如同盲人摸象般，在急湍海流中缓慢执行任务。
莫哈末再那说，基于安全考量，蛙人在这场行动，每次下海的时间很短促，必须由不同的蛙人来接手之前下海蛙人的任务。
“声纳系统定位坠海的休旅车后，蛙人去证实、蛙人分批连接吊车绳子和坠海车，这些看来在陆地很简单的动作，在黑暗海底的海流中就不容易办到。”
蛙人成焦点压力大
“很多人在现场看着我们，蛙人都很有压力，我们多危险都要下海！”
莫哈末再那说，槟城休旅车坠海案发后，很多人在现场围观，更多是各单位和媒体人员在场等候最新消息，并时刻注意蛙人的行动。
“蛙人在海底搜寻有一定的程序，以确保安全。但这次事件，很多人在看着我们，有时候，我们冒着生命危险，不得不下海执行任务。”
他举例，定位和发现坠海车时是下午时分，但吊车迟至傍晚才抵达现场，此时因海底有退潮急流。
“蛙人在以上情况下，本因危险而不宜下海，但当时太多人看着和等我们的下一步行动，蛙人只好下海行动。”
莫哈末再那形容，在湍急的海流里，蛙人紧捉住绳子，如同飘扬的国旗。
急流或会“冲散”尸体
“海底海流很快，一旦触动浸泡水内3天的死者遗体，随时可能被海流冲得肢解。”
莫哈末再那说，蛙人曾受指示先移出车内死者遗体，送返海上，但基于海底急流，蛙人不能触动死者，否则会“冲散”尸体。
他解释，因为海底急流很快，死者遗体泡浸海水已久，如果蛙人欲拉死者手臂，急流就会“冲断”，令“尸手分家”。
莫哈末再那指出，他向上司讲解以上情况获允，蛙人最终没有先移走死者遗体。
“我们于1月20日抵达现场，当天还未发现坠海休旅车的位置；至121日才由声纳（Sonar）器材搜寻到正确位置，但这时遇到退潮急流，海底很危险，不能行动直至隔天。”
他说，蛙人在22日同需避开涨潮和退潮急流，才可潜入海底，因此至当天下午5时40分才吊起坠海休旅车。
轮流下潜15分钟
莫哈末再那说，蛙人每次潜入海底是15分钟，轮流上阵才可抢先机，以便在最快时间吊起坠海休旅车。
“蛙人不能长时间潜入海底，每隔15分钟必须进行一些安全程序，才可再次入海。因此，蛙人队成员轮流入海，这样就不浪费时间。”
他指出，蛙人队抵达现场首日，每两人一组共入海4次，由海事执法机构和海军8名蛙人进行。
“未确定坠海休旅车的位置前，蛙人从上午11时至下午3时，根据各可疑位置，以绳索搜寻（Jackstay Search）和循环搜寻（circular Search）。”
莫哈末再那说，此时海流是7海里（7 knots），比安全的3海里（3 knots）高很多，不能再继续搜寻。
“隔天，由声纳系统成功定位，我们再派蛙人下海确定位子和找到坠海休旅车，但天暗海底更暗，无法再派蛙人下海。”
船底螺旋桨危及蛙人
莫哈末再那说，搜寻期间，很多船只停泊在蛙人附近，船底螺旋桨随时可伤害蛙人。
“事发后，太多人和单位到现场，这些人包括媒体、警方、民防部队、消拯局和一些执法或政府单位，大大小小的船只有10余艘。”
莫哈末再那指出，实际上，蛙人下海时，最安全的情况是附近完全没有船只。
“可想而知，蛙人下海搜寻时，是多么危险。”
他说，有些载有媒体船只，为了更近距离拍摄，驶至很靠近，蛙人随时会因船底螺旋桨而受伤，甚至丧命。
水母螫伤3蛙人
水母袭蛙人！
莫哈末再那说，蛙人在这次行动下海时，多次遇到涨潮和退潮海流，过急海流带来无数水母，螫伤其中3名下海执行任务的蛙人。
他指出，这些数以百计的水母经过，蛙人在海底“零”可见度，就会与水母相撞而遭螫伤。
莫哈末再那说，也有大量水母依附在连接坠海车的绳子上，蛙人从海面捉绳子往下潜时，这些水母也会螫伤蛙人。
他指出，3名遭螫伤的蛙人当中，2人来自海事执法机构，1人来自海军，受伤部位包括脸部和胸部。
车坠海搜救逾37小时
“槟城休旅车被撞下海”案于1月20日清晨2时50分，在槟城大桥发生，黑色丰田Vios疑似超速超车，撞向马自达白色休旅车，休旅车翻滚后坠海，20岁司机梅匀鉼下落不明。
事发后，搜救人员争取黄金时间到海上寻找休旅车，却未寻获，20日当天也一直在事发地点半径50尺范围搜寻，但无功而返。
搜救期间曾因海浪及急流，为了搜救人员的安全，暂停搜寻行动。
经过逾37小时搜寻，搜救队伍于21日下午4时许，在槟城大桥底下第34柱子处，找到白色休旅车，车内有一具尸体，根据尸体的动作，当时司机看来试图逃出车外，但不成功。
在蛙人和各单位配合下，22日下午5时40分把坠海休旅车，随同死者遗体吊上大桥。
感谢私人公司借声纳器材
远水救不了近火，所幸槟城一家私人公司慷慨借出海底声纳搜寻器材，令蛙人更快找到坠海的休旅车。
莫哈末再那说，虽海军和海事执法机构都有海底声纳（Sonar）搜寻器，基于远在雪兰莪巴生和霹雳红土坎，因此不能快速运到槟城。
“在消拯局联络和安排下，槟城这家本地海洋科技公司，很快就运了海底声纳搜寻器材（Teledyne T20P）到来，蛙人都感谢这家公司。”
莫哈末再那指出，该器材可搜寻深入400尺下的海底，属于高端海底搜寻器材，下海半小时内就可定位坠海车。
声纳，是一种利用声波反射的原理，提供海床水平影像的水下探勘仪器，优点为可对海床做大范围区域的探测调查，在海床地貌描绘、海床沉积物性质辨别，及水中目标物搜寻等水下工作上，均扮演着极为关键的角色。
独家报导：余佩妮
独家摄影：黄敬疄
独家专访：海事执法机构瓜拉古楼海事区主任莫哈末再那
