（吉隆坡2日訊）交通部代部長拿督斯里希山慕丁指出，當局在馬航客機MH370失聯當天上午，並相信有關客機曾經折返飛越半島后，在馬六甲海峽展開搜尋行動。
他說，馬來西亞軍方雷達曾在3月8日上午偵察到一架飛機，朝西部方向折返，飛越半島。
他說，由于雷達操作員將有關飛機被列為友善的，因此當時沒有採取進一步行動。
馬航客機MH370失聯事件初步報告指出，在所有試圖聯繫與搜尋客機位置的努力失敗後，吉隆坡搜救協調中心于當地時間清晨5時30分啟動。這意味當局在客機失聯4小時之后，才展開搜救行動。
報告說，當局在客機的最后出現位置，即南中國海，展開搜救行動。
與南中國海同步搜尋
希山慕丁週四晚上在聲明中指出，軍方是于3月8日上午大約8時30分重看雷達錄影，並于上午9時將信息交給空軍行動室。
他說，經過與指揮單位進一步討論後，軍方于大約上午10時30分，向交通部代部長兼國防部長希山慕丁報告，有關客機可能折返事件。
“部長過后通知首相，首相馬上指示在馬六甲海峽展開搜尋行動，與一開始在南中國海的行動同步進行。”
希山慕丁指出，掃雷艦KD Mahameru與護航艦KD Laksamana，當時已在馬六甲海峽執行巡邏任務。
這份初步報告是由美國國家運輸安全委員會、英國航空意外調查局、澳洲運輸安全局，以及隸屬中國民航局的空難調查部，共同草擬。
這份由交通部航空事故調查主任辦公室發出的初步報告，內容包括駕駛艙與吉隆坡航空控制塔的對話紀錄、志期4月9日的初步調查報告、凌晨1時38分至清晨6時14分之間所採取的行動、MH370的飛行航線、MH370運載的貨物，乘客座位安排。
最後一則衛星信息819發出
報告指出，客機上的通信尋址與報告系統（ACARS）停止傳送信息后，衛星通訊系統仍自動傳送了7則信息，證明有關系統仍在衛星通訊網絡內。
報告說，地面控制塔于大馬時間上午8時19分，收到最后一則信息。
“根據主要的雷達數據與客機性能數據分析，MH370可能飛向北部走廊或南部走廊。最後一次衛星信息傳送是在飛機與衛星呈40度角的時候。根據此最新進展，搜救行動從南中國海與馬六甲海峽，轉移到北部走廊與南部走廊。”
建議引進商業航空追蹤系統
馬來西亞航空事故調查局建議國際民航組織，在安全因素考量下，引進商業航空實時追蹤系統。
馬航客機MH370失聯初步調查報告指出，商業航空大部分時間在偏遠區域飛行，目前也沒有對這些客機進行實時追蹤。
報告說，過去5年發生了2起大型商業客機失蹤事件，並且因為沒有實時追蹤，而無法確定最后位置。
報告指出，飛機設有必要的通訊設備，以提供其所在位置。
“通信尋址和報告系統的最后一則信息是在1：07：29發出，雷達最后一次偵測到信號的時間是1：21：13，最后一次衛星通訊是在3月8日上午午8時19。”
報告說，MH370從吉隆坡國際機場啟程超過1個月，但是，其位置仍然未知。
按Inmarsat數據判斷終結南印度洋
馬航客機MH370失聯初步調查報告指出，當局進一步分析英國衛星數據公司Inmarsat的數據后，判斷MH370沿著南部走廊飛行，航線在南印度洋終結。
報告說，當局在3月24日，根據Inmarsat以多普勒效應進行的數據分析結果，作進一步分析。
報告也說，對衛星數據與飛機性能的分析調查將繼續進行，以進一步確定客機的終結地點。
到目前為止，共有26個國家參與搜尋MH370的工作，其中包括82架飛機以及84艘艦船。
運載200鋰離子電池符標準
根據馬航客機MH370失聯初步報告的貨物清單附件，MH370運載的200個鋰離子電池（lithium-ion batteries），符合國際航空運輸協會（IATA）標準。
該份附件顯示，MH370載有4566公斤的山竹，及逾2公噸的鋰離子電池。
4566公斤的山竹是由麻坡的Poh Seng Kian托運給北京的Guangchangming Trading Co；鋰離子電池是由檳州的NNR Global Logistic（馬）有限公司，托運給JHJ International Transportation Co Ltd的北京分行。
處理此貨運的公司Air Waybill在空運備註中說明，運送危險物品不需申報，鋰離子電池符合II P.I965條款。
交通部公佈馬航MH370客機開始失聯當天，從凌晨1時38分至清晨6時14分的空管對話記錄：
01：38：19——胡志明市（HCM）空管中心首次口頭詢問和通知吉隆坡國際機場空中交通指揮中心（ATCC），沒有發現馬航MH370客機和指最后雷達顯示在BITOD點。
01：41：21——吉隆坡國際機場空中交通指揮中心通知胡志明市空管中心，檢查IGARI導航點后，沒有馬航MH370客機返航隆坡頻率。
01：46：46——胡志明市空管中心再次詢問馬航MH370客機，IGARI導航雷達有顯示但沒有口頭回覆；胡志明市空管中心通知雷達信號顯示客機在BITOD Waypoint消失。
01：50：28——吉隆坡國際機場空中交通指揮中心詢問志明市空管中心，是否有收到馬航MH370客機的任何回覆，胡志明市空管中心回覆 “沒有”（Negative）。
01：57：02——胡志明市空管中心正式通知吉隆坡國際機場空中交通指揮中心與馬航MH370客機失聯至今；通過多個頻率和附近飛機嘗試聯絡失聯客機，但沒獲得回复。
02：03：48——吉隆坡國際機場空中交通指揮中心詢問胡志明市空管中心有關馬航MH370失聯客機的情況，胡志明市空管中心確認沒有任何雷達聯系和溝通出現；吉隆坡國際機場空中交通指揮中心轉達馬航行動室收到飛機在柬埔寨領空的信息。
02：07：00——胡志明市空管中心詢問確認馬航MH370客機是否在柬埔寨金邊，吉隆坡國際機場空中交通指揮中心要求向主管進一步查證。
02：11：37——胡志明市空管中心要求獲知客機情況，但吉隆坡國際機場空中交通指揮中心沒有最新消息。
02：15——（沒有聲音記錄） （從看管主管日記中提取）吉隆坡國際機場空中交通指揮中心看管主管詢問，馬航行動室誰負責通知馬航MH370客機在柬埔寨領空。
02：18：53——吉隆坡國際機場空中交通指揮中心詢問如果根據馬航MH370航線，該客機應該在柬埔寨領空，胡志明市空管中心確認根據該客機航線，將只是經過越南上空，胡志明市空管中心已檢查，柬埔寨也指沒有任何有關馬航MH370客機訊息和聯系。 胡志明市空管中心確認之前的雷達聯系中斷並且不再使用。 吉隆坡國際機場空中交通指揮中心詢問是否胡志明市空心管中心獲取無線電失敗，但負責人看似不明白該詢問。 胡志明市空管中心建議吉隆坡國際機場空中交通指揮中心聯絡馬航行動室，並通知這已經做了。
02：34：01——吉隆坡國際機場空中交通指揮中心看管主管詢問馬航行動室中心，有關與馬航MH370客機之間的聯系情況，但工作人員不確定這些訊息是否成功傳送。
02：35：03——胡志明市空管中心詢問有關馬航MH370客機的情況，並通知看管主管正與公司聯系。
02：37：36——馬航行動室中心通知吉隆坡國際機場空中交通指揮中心，指根據時間1833的協調N14.90000 E109 15 00的記錄，當時一切正常。
02：53：51——胡志明市空管中心要求馬航MH386客機通過隆坡頻率嘗試聯系馬航MH370客機，吉隆坡國際機場空中交通指揮中心也要求馬航MH386使用緊急頻率聯系馬航MH370客機。
03.30——（沒有聲音記錄） （從看管主管的日記中提取）馬航行動室中心通知吉隆坡國際機場空中交通指揮中心，是根據該客機飛行預測追蹤，但沒有發現客機位置。
03：30：01——吉隆坡國際機場空中交通指揮中心要求胡志明市空管中心，向海南空管中心檢查。
03：56：19——吉隆坡國際機場空中交通指揮中心詢問馬航行動室中心，是否有任何有關馬航MH370客機的最新情況。
04：25：23——胡志明市空管中心詢問吉隆坡國際機場空中交通指揮中心，馬航MH370ｍ客機最后與控制塔的情況，吉隆坡國際機場空中交通指揮中心詢問香港和北京空管中心是否有任何訊息。
05：09：18——新加坡空管中心詢問馬航MH370客機情況。
05：20：17——機長（不具名）要求獲馬航MH370客機情況，他認為根據已知資料，“馬航MH370客機不曾離開馬來西亞上空”。
05：30——看管主管啟動吉隆坡航空救援協調中心（ARCC）。
05：41：21——胡志明市空管中心詢問最新進展。
06：14：14——吉隆坡國際機場空中交通指揮中心要求胡志明市空管中心啟動搜尋和拯救（SAR）。