在首相納吉下令非搬不可后，亞航終在週五告別吉隆坡廉航終站（LCCT），正式遷入第2吉隆坡國際機場。這個號稱全球最大的廉航機場既寬敞又時尚，設備遠比廉航終站佳。
雖然新機場已啟用超過一週，但首日投入運作的亞航卻出師不利，被乘客投訴航班延誤、行李不見、找不到登機門，怨聲載道。
去年，廉價航空終站的乘客量達1500萬人次，即平均每天約有4萬人次流量；要將這麼龐大的人潮移至新機場，難免會出現混亂。世界上每個新機場啟用初期，都會面對這種不順暢的過渡期。
要有危機意識
然而，既在新環境中運作，就須要有危機意識，也要具備迅速而有效的應對方案；而不是明知混亂情況會發生，卻又毫無準備般，不知所措。混亂或許不可免，但總要盡全力將之減到最少、最小。
多次與大馬機場公司在新機場延遲竣工課題上互嗆的亞航，曾表明最快須在10月才能完成搬遷工作，卻在首相下令如期搬遷后屈服，當時亞航的顧慮就是對新機場的運作沒有信心，希望能有更長的緩衝期。
確保準時通關
亞航的顧慮不難理解，因為根據統計，92%廉航終站的乘客，都是乘搭亞航的乘客，若新機場運作混亂，亞航肯定首當其衝。無論如何，希望這種混亂情況僅是初期的磨合階段，日后能加強改善。
移民局、大馬機場控股公司和各廉航公司都須再給力，改善溝通、加派人手、增加指示牌，確保通關程序迅速、有效和安全，以確保新機場作業的流暢。
乘客也應該遵循有關當局的指示，提早3個小時到機場辦理登機手續，多詢問少出錯，才能避免陷入被“放飛機”的窘況。