营运成本复杂程度不同 亚航长程反对KLIA 2涨服务费

报导︰凌枝棉
（吉隆坡27日讯）针对国际航空运输协会（简称IATA）早前指政府应调整2座机场国际乘客服务费的建议，亚航长程（AAX，5238，主要板贸易）表示不赞同，因为2座机场的营运成本和复杂程度并不相同。

根据大马机场控股（AIRPORT，5014，主要板贸易）官网资料，吉隆坡国际机场（KLIA），向国际乘客征收的乘客服务费是高达65令吉，第2吉隆坡国际机场（KLIA 2），则是32令吉，两者收费相差1倍。IATA早前建议把收费差距收窄至约40令吉水平，意即建议KLIA 2调高乘客服务费。

亚航长程总执行长阿兹兰奥斯曼说，若航空公司真的决定要申请降落在KLIA 2，他们或需承担额外的营运成本，这是因KLIA 2坐落在离货运终端和航空饮食的地方比较远。

“IATA未曾参观KLIA 2，在毫无根据下声明2座机场的服务水平相似。他们也没向航空公司查清有关2座机场营运成本和复杂性。”

未有业者换降落机场

“我希望他们能保留此声明，到KLIA 2参观，向正在KLIA 2营运的航空公司全面了解情况，才给任何类似意见。我完全不赞同他们的建议。”

他今日出席“BIG亚航首架飞机彩绘推介礼”时，如是回应记者提问；列席者包括BIG亚航总执行长吴爱凤及爱米雅公司（Aimia）全球业务发展总经理尔埃弗。

IATA也曾指出，若政府依然坚持维持乘客服务费，很多降落在KLIA的航空公司或申请降落在KLIA 2。

针对此事，阿兹兰奥斯曼指出，这更本不是什么竞争问题，每个人都有选择，就取决于乘客想要在整个旅程获得怎样的服务。

“我很怀疑目前降落在KLIA的航空公司想要降落KLIA 2。截至目前，我们也还未看到有任何新航空降落在KLIA 2。这或可证明分别降落在2座机场的航空公司运作和服务也有不同。”

新航线下半年贡献收入
助达转盈目标

截至本财年首季和全年净利持续面对亏损的亚航长程，有望约30%的新增航线能在下半年起贡献收入，并助达致转亏为盈的目标。

阿兹兰奥斯曼指出，还未成熟的新增航线是导致亚航长程净利维持亏损的主因。首季航线大幅增加60%，每个新航线大概需约1年时间成熟并达到收支平衡。

“我很有信心在后半年，超过一半的新航线将稳定并开始贡献收入。很多数据包括每公里可用座位（ASK）营业额都有成长趋势，KLIA 2有助进一步提振乘客经验。这些都能助亚航长程净利在后半年转亏为盈。”

此外，刚降落KLIA 2不到一个月的亚航长程看好能在今年底为超过50%乘客提供连线服务。截至本财年首季，该航线共为47%乘客提供该服务。

“我们将继续促进KLIA 2成为乘客中转中心，这是符合公司长期策略，也就是产能、营业额和载客率在今年平均增加40%。”

他说，该航目前将专注发展东协航线业务，不会在这两年内推出飞往美国和欧洲航班的计划。

亚航长程因员工成本和燃料费用，及汇率变动的影响，首季净亏损1128万令吉。

保留泰亚航长程投资

泰国政治动乱并没对亚航长程旗下泰国亚航长程（Thai AirAsia X）飞往泰国、或从泰国出发的航班造成任何巨大影响。

“泰国曾面临同样问题，但乘客到泰国旅行的需求仍稳步增长。我很有信心这起事件不会严重打击需求，因不仅海外和本地乘客，我们也为泰国乘客提供飞往国外的航班服务。我们将保留在泰国亚航长程的投资。”

持有49%股权的亚航长程是于去年9月18日注资1715万美元（约5540万令吉）到泰国亚航长程，标志着亚航长程首次在海外设立驻点。

亚航忠诚计划BIG
冀会员增至2000万

吴爱凤相信，爱米雅公司能带入更多创新技术和知识，以为亚航忠诚计划BIG会员打造更独特奖赏体验，希望会员人数或能在2至3年内激增至2000万人。

截至4月，BIG会员数量是高达1000万人。

“我们想让更多乘客获得更广泛的利惠和额外待遇，相信爱米雅公司能协助我们达到这目标。”

尔埃弗指出，很高兴能参与这项BIG忠诚计划，希望能带入专业技术和知识，让BIG进一步“壮大”。

他举列，传统的奖赏计划多数都提供给经常或乘搭商务舱的乘客，但为了让更多乘客获益，航空公司也能让经济舱乘客获得同样奖赏。

吴爱凤说：“我们希望所有乘客都能近接所爱的人，鼓励乘客在购买机票时，赚取BIG积分并获得免费飞航。”

BIG会员主要来自我国、中国、印尼、新加坡、澳洲和泰国。