報導︰凌枝棉
（吉隆坡27日訊）針對國際航空運輸協會（簡稱IATA）早前指政府應調整2座機場國際乘客服務費的建議，亞航長程（AAX，5238，主要板貿易）表示不贊同，因為2座機場的營運成本和复雜程度並不相同。
根據大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿易）官網資料，吉隆坡國際機場（KLIA），向國際乘客征收的乘客服務費是高達65令吉，第2吉隆坡國際機場（KLIA 2），則是32令吉，兩者收費相差1倍。IATA早前建議把收費差距收窄至約40令吉水平，意即建議KLIA 2調高乘客服務費。
亞航長程總執行長阿茲蘭奧斯曼說，若航空公司真的決定要申請降落在KLIA 2，他們或需承擔額外的營運成本，這是因KLIA 2坐落在離貨運終端和航空飲食的地方比較遠。
“IATA未曾參觀KLIA 2，在毫無根據下聲明2座機場的服務水平相似。他們也沒向航空公司查清有關2座機場營運成本和复雜性。”
未有業者換降落機場
“我希望他們能保留此聲明，到KLIA 2參觀，向正在KLIA 2營運的航空公司全面了解情況，才給任何類似意見。我完全不贊同他們的建議。”
他今日出席“BIG亞航首架飛機彩繪推介禮”時，如是回應記者提問；列席者包括BIG亞航總執行長吳愛鳳及愛米雅公司（Aimia）全球業務發展總經理爾埃弗。
IATA也曾指出，若政府依然堅持維持乘客服務費，很多降落在KLIA的航空公司或申請降落在KLIA 2。
針對此事，阿茲蘭奧斯曼指出，這更本不是什麼競爭問題，每個人都有選擇，就取決于乘客想要在整個旅程獲得怎樣的服務。
“我很懷疑目前降落在KLIA的航空公司想要降落KLIA 2。截至目前，我們也還未看到有任何新航空降落在KLIA 2。這或可證明分別降落在2座機場的航空公司運作和服務也有不同。”
新航線下半年貢獻收入
助達轉盈目標
截至本財年首季和全年淨利持續面對虧損的亞航長程，有望約30%的新增航線能在下半年起貢獻收入，並助達致轉虧為盈的目標。
阿茲蘭奧斯曼指出，還未成熟的新增航線是導致亞航長程淨利維持虧損的主因。首季航線大幅增加60%，每個新航線大概需約1年時間成熟並達到收支平衡。
“我很有信心在后半年，超過一半的新航線將穩定並開始貢獻收入。很多數據包括每公里可用座位（ASK）營業額都有成長趨勢，KLIA 2有助進一步提振乘客經驗。這些都能助亞航長程淨利在后半年轉虧為盈。”
此外，剛降落KLIA 2不到一個月的亞航長程看好能在今年底為超過50%乘客提供連線服務。截至本財年首季，該航線共為47%乘客提供該服務。
“我們將繼續促進KLIA 2成為乘客中轉中心，這是符合公司長期策略，也就是產能、營業額和載客率在今年平均增加40%。”
他說，該航目前將專注發展東協航線業務，不會在這兩年內推出飛往美國和歐洲航班的計劃。
亞航長程因員工成本和燃料費用，及匯率變動的影響，首季淨虧損1128萬令吉。
保留泰亞航長程投資
泰國政治動亂並沒對亞航長程旗下泰國亞航長程（Thai AirAsia X）飛往泰國、或從泰國出發的航班造成任何巨大影響。
“泰國曾面臨同樣問題，但乘客到泰國旅行的需求仍穩步增長。我很有信心這起事件不會嚴重打擊需求，因不僅海外和本地乘客，我們也為泰國乘客提供飛往國外的航班服務。我們將保留在泰國亞航長程的投資。”
持有49%股權的亞航長程是于去年9月18日注資1715萬美元（約5540萬令吉）到泰國亞航長程，標誌著亞航長程首次在海外設立駐點。
亞航忠誠計劃BIG
冀會員增至2000萬
吳愛鳳相信，愛米雅公司能帶入更多創新技術和知識，以為亞航忠誠計劃BIG會員打造更獨特獎賞體驗，希望會員人數或能在2至3年內激增至2000萬人。
截至4月，BIG會員數量是高達1000萬人。
“我們想讓更多乘客獲得更廣泛的利惠和額外待遇，相信愛米雅公司能協助我們達到這目標。”
爾埃弗指出，很高興能參與這項BIG忠誠計劃，希望能帶入專業技術和知識，讓BIG進一步“壯大”。
他舉列，傳統的獎賞計劃多數都提供給經常或乘搭商務艙的乘客，但為了讓更多乘客獲益，航空公司也能讓經濟艙乘客獲得同樣獎賞。
吳愛鳳說：“我們希望所有乘客都能近接所愛的人，鼓勵乘客在購買機票時，賺取BIG積分並獲得免費飛航。”
BIG會員主要來自我國、中國、印尼、新加坡、澳洲和泰國。