靚車．Hyundai i40 Tourer Sport 貴氣+實用

報導、攝影：黃桂森

國內銷售的韓國現代i40，有轎車和旅行車之分，兩者皆有標準款和高配款。高配款轎車稱為i40 Sedan Plus，旅行車稱為i40 Tourer Sport，所有車款一律搭載2.0升排量的Nu系缸內直噴（GDI）雙連續可變閥門正時控制（CVVT）汽油引擎。

i40 Tourer旅行車專為歐洲市場研發，造型設計採用現代汽車獨有的流體雕塑概念。

投射式大燈，內置轉彎照明輔助燈和凸顯正面特色的倒S字形LED晝行燈，尾燈也融入亮麗的LED元素。

呈楔形的側面輪廓修長，腰線往后飛揚拉風，外形更像是一款拉長版的五門掀背式轎車。車頂裝有特設載物架兼載腳車架，配低身輪胎的多輻式17寸輪圈，美觀有跑風。車尾防撞桿下露出兩截長方形排氣管，加強運動風格。整體外觀華麗有貴氣，動感十足。

配備豐富低耗油

售價逾18萬令吉的i40 Tourer Sport，車身擾流套件和車頂物架需多付5000令吉。車上配備豐富，計有導航系統、倒車攝像機、真皮座椅（可作10向電動調整的司機座椅附設記憶功能）、MP3/USB/AUX/藍牙和聲控功能音響系統、電動全景天窗、雙區自動恆溫空調、按鍵啟動、定速巡航、智能停車輔助、電動手煞等。

2.0升雙連續可變閥門正時控制引擎，採用缸內直噴技術，最大馬力177匹，最大扭矩213牛米，廠方測試結果顯示綜合耗油量為每升汽油行駛約13公里，做到了節能減碳。

i40的安全備受國際推崇，車上安全防護裝備包括氣囊在內的9個防撞氣囊、電子穩定系統、防鎖死煞車系統、煞車輔助、坡道起步輔助系統等。

【試駕印象】

內裝高檔科技感

登進車廂，首先會發現內裝比同廠Sonata佳，無論是工匠和材質，都有質感和科技感；儀錶明亮易讀，按鍵簡約，一目瞭然；有鍍鉻飾板的三輻條駕駛盤附設音響、定速巡航和電話鍵。取消穩定系統（ESP off）和排擋運動模式（Sport）按鍵設置在排擋桿前方面板兩側，而非在使用較順手的擋桿座上。燈鍵像歐陸車那樣安裝在司機右手邊的錶板下端。

作為一輛旅行車，i40 Tourer Sport的車廂空間，寬敞不容置疑；后座椅可向前翻倒，在后廂騰挪出多達1719升的裝載空間；這個空間比歐系旅行車如富豪V60和標緻508 SW略小，后座椅椅背也不能完全平躺，但容納一家大小旅行時攜帶的行李不成問題，背門還採用方便的一鍵式電動開關裝置。

若出門旅行時，想多載一兩輛腳車，可選擇在車頂安裝物架或腳車架。若車頂物架不是你所要的裝備，而你裝上去純粹是要讓外觀更好看，個人認為，可免則免，因為車頂物架阻擋了全景天窗的視線，裝上去大煞風景，並可能在行駛時造成多余噪音。

引擎動力比同級車強

正如大多數高檔車，引擎採用無匙式啟動，將車匙帶在身上，即可開關車門和啟動引擎，非常方便。

可能是車身重的關係，起步和加速都較為穩重；按下運動鍵，油門反應頓時變佳，增添了加速輕快感。缸內直噴引擎，汽缸壓縮比較高，i40 Tourer這台引擎，動力是比大多數同級日系轎車的引擎強，動力發揮理應更出色；事實上，有時會感到車身沉重，因此i40 Tourer Sport若搭載較大排量引擎會較理想。不管怎樣，在高速公路上卯足勁發力奔馳，車速瞬間達到每小時160公里以上，行駛穩定度像歐陸車多過像韓系車，風噪聲控制得宜，冷氣效果無可挑剔；座椅軟硬適中，乘坐舒適。

在不平坦路面行駛，懸掛系統發揮偏向硬朗卻又不會太生硬；駕駛盤有路感，疾彎時車身浮擺及甩尾不明顯；四輪碟式制動器表現可靠，駕控盡在掌握之中。

駕駛盤后面附設有如賽車的手動換擋撥片，但撥片卻欠缺質感，操作起來覺得鬆散。當然，司機也可選擇以擋桿來手動切換。

時下的韓國造車技術，足于和當今主要車廠相提並論。i40 Tourer的品質上乘，外觀精緻，裝備先進，行駛性能不俗。問題是，人們劈頭第一句總會質疑：“嘩，2.0升級的韓國車也要這個價格？”車價是貴了點，但考量到這輛旅行車給買者帶來許多增值裝備，或許你會覺得物有所值！

現代i40 Tourer Sport規格

引擎：4缸16閥雙CVVT，1999cc

缸徑×沖程：81×97毫米

最大馬力：177匹／6500轉

最大扭力：213牛米／4700轉

供油系統：缸內直噴

變速系統：6速自動變速附手動換擋撥片

轉向系統：電動輔助

懸掛系統：前麥弗臣，后多連桿

制動系統：碟式

車長／寬／高：4770／1815／1470毫米

輪距：2770毫米

車重：1560公斤

輪胎：215／50R17

0～100公里：10.8秒

極速：每小時208公里

綜合耗油量：7.5升／100公里

售價（包括保險）：RM184,859.30