道路專家：沒安全監管 水管爆裂肇因 人為疏忽？

報導：丘惠萍
（吉隆坡3日訊）道路專家認為，吉隆坡燕美路前往漢都亞路十字路口發生塌陷，不排除是大水管破裂的可能性造成，但更大可能是人為疏忽因素所致。

他堅信，問題出在沒有良好的安全監管與監督，包括沒有作好安全措施，施工素質不達標，這也就是人為疏忽造成。

這名在國內享有一定權威的專家說，我國擁有優質的人才及良好的圖測結構設計，他相信此意外不會是技術因素造成。

專家今日接受《中國報》訪問時分析，事發地點在展開多層次交通樞紐及地下挖掘工程工程時，涉及多方面單位，在未有確實的調查結論之前，他不會將指問題指向哪一方。

調查結論未確實

根據吉隆坡消拯局初步調查報告，推測是地下大水管爆裂造成泥土流失所致，針對當局的這項說法，該專家補充，有關方面在挖掘地下隧道時，在涉及水管部分，必先另外安裝地下水管，便能避免水管破裂，導致泥土流失的問題及風險。

他強調，任何進行中的工程，都必須作好安全措施，才能避免任何意外發生。

吉隆坡舊半山芭監獄前正在進行目前正進行多層次交通樞紐計劃工程，包括地下隧道挖掘工程的路段于本月2日突然坍塌，路面上崩陷出一個長約19公尺，寬5公尺及深達6公尺的巨大窟窿，所幸未有交通工具涉及或人命傷亡。

軌道細縫不是「裂縫」
提供震動伸縮空間功能

路陷事件后，民眾將肇禍地點附近的單軌火車道“細縫”詮釋為“裂縫”，甚至感到擔心，李勇進解釋，那其實不是裂縫，民眾也不需要擔心，那是火車軌道的標準建造結構。

他說，火車在軌道行駛時，會有震動，火車軌道細縫主要提供伸縮空間，減少軌道銜接部分，因震動產生的磨擦以致出軌的風險。

他說，火車軌道細縫的第2個作用，是依照科學原理（空氣遇熱會膨脹，遇冷會收縮），主要應付天氣冷熱變化時，建築結構的膨脹與收縮現象。

他指出，除了火車軌道，橋樑也有細縫，一般細縫是50至100毫米，等于2吋至4吋。

須暫停隧道工程
重新勘察土質

土木工程師李勇進說，路陷問題發生后，當局必須暫停地下隧道工程，並需重新進行土質勘察（Soil Investigation），以測量及瞭解地下土質結構是否繼續惡化及穩固性。

他說，通過土質勘察，可以測量土壤或泥土特徵、性質分佈，進一步鑑定土壤類別及地質形態，是否適合進行不同需要的地區開發或興建工程，尤其涉及是大型工程，更是不能缺少及重要的安全措施工作。

針對當局初步報告，指路陷引發自地下水管破裂，李勇進受訪時說，目前肇因還處在灰色地帶。

“到底是路陷導致地下水管破裂，還是地下水管破裂導致路陷？這是值得進一步探討問題。”

“意外已發生，最好暫停工程，避免地下土質繼續變化及惡化，另需重新進行土質勘察，以確定地下土質結構是否鞏固，避免路陷加劇及擴大蔓延至附近地區的風險。”

填深洞需150輛沙石羅厘

吉隆坡市長拿督斯里阿末菲沙指出，市政局將派出150輛載滿沙石的羅厘填補富都路的地陷，同時也要求雪州水供公司將地下的水管截流，直到擬出解決方案為止。

他說，市政局已委任承包商檢查路陷情況，于今早的8時30分展開調查，並發現地下的直徑600毫米的水管破裂，基于地下水管破裂，造成地底出現大量水源。

他也說，雖然承包商聲稱路陷地段有潮濕跡象，但仍未可斷定是水管破裂造成路陷，承包商也發現該處有‘移位’的跡象。”

阿末菲沙指出，他們已要求承包商將所有機器搬離工地，封鎖附近路段，同時會每隔10分鐘檢查大洞的深度和寬度。

他指出，一旦隧道工程的結構打好基礎，直徑600毫米的水管將會重新銜接，而地下的電纜則會使用保尼龍束綁。

他說，附近的改道于早上10時正式展開，而涉及的道路全面封鎖。

他說，為了避免殃及單軌火車站的柱子，當局將設置鐵枝穩固單軌火車站的橋墩，並在路陷的四周圍置放鐵枝。

他也會要求有關當局重新評估和地下電纜的供應，確保電供不會出現問題。

不花7000萬改道電纜
陳國偉：挖深隧道釀禍

蕉賴區國會議員陳國偉指出，據他向吉隆坡市政局高官瞭解，富都路／漢都亞／燕美地下隧道多層次交通樞紐計劃工程，進行挖掘時為避開地下電纜而往下挖深，此次路陷事件存有人為疏忽因素。

他說，該地下隧道挖掘工程挖進地底6至11公尺深，據悉原本並非此深度，但因地底下5公尺有很多國能電纜，若要國能將電纜改道，當局必須花費7000萬令吉，當局決定將隧道挖至更深，估計僅2500萬令吉，比電纜改道工程便宜許多。

他補充，當局將隧道挖深后，應確保土質不會移動，因為隆市地底多數都是石灰岩，土質包含水道及洞窟。

“據知發生路陷當天早上9時，正在隧道工作的工友已發現有水從上面滲下，當局已趕緊疏散工友，才沒有釀成悲劇。”

他直言，雖然此事沒有造成人命傷亡，但工程附近道路接二連三發生意外事故，令駕駛者感到非常不安全。

陳國偉在出席美達花園販商公會舉辦的捐血運動，針對此起路陷事件，建議該隧道承包商馬上終止工程，徹查路陷原因再繼續挖掘工程。

他說，該問題絕對不能輕視，當局應該檢視地底隧道工程，包括捷運隧道路線，因這關乎人命安全。

單軌火車軌道柱子沒龜裂

報導：郭貞黎

國家基建有限公司（Prasarana）媒體經理阿茲哈強調，單軌火車軌道結構，沒有受到富都路／漢都亞路／燕美路十字路口的路陷影響，柱子也沒龜裂。

阿茲哈接受《中國報》記者電訪時說，該公司已委派隊伍全力展開監督工作，以及給予各造配合。

他說，該公司將關注路陷情況，及單軌火車軌道的結構。

對于燕美站至漢都亞站的單軌火車服務時，阿茲哈說，這兩個站仍暫停駛。

他說，消拯局因擔心路陷情況進一步惡化，勸告暫停單軌火車服務，並非因軌道結構問題才停駛。

對于這兩個站何時恢復服務時，他說，將視路陷的維修情況，確保一切安全后，才恢復川行。

坍塌範圍受控
料需兩週才恢復通車

經過當局漏夜搶修和注沙后，隆市半山芭地下隧道工程坍塌範圍已受控，沒有繼續惡化，但道路仍局部被封鎖，全面通車預料需至少兩週時間。

當局是在昨天切斷地底爆裂的大水管，成功阻止地陷範圍擴大，同時已經把懸空在路陷範圍的國能電纜以吊機吊起支撐，否則電纜一旦斷裂，全吉隆坡的電流供應將受影響。

吉隆坡消拯局副主任（行動）阿茲占今早巡視災區后指出，受到路陷影響的漢都亞路／燕美路十字路口處的巨大窟窿並沒有擴大，涉及範圍維持在20公尺乘10公尺。

他說，地陷範圍的底下有大批國能電纜，大水管和大馬天然氣輸送管，所幸電纜和有混凝土保護的大馬天然氣輸送管沒有斷裂，否則后果不堪設想。

“破裂的水管已被截流，所以路陷情況受控，技術人員也把兩邊的多條電纜綑綁在一起，再以吊機把所有電纜吊起支撐。”

他說，有關當局正如火如荼在地陷周圍進行打樁，加入鐵片和注沙，並派出技術人員進行評估。

阿茲占說，吉隆坡市政局預計，要完成所有的修復工作和全面通車，至少需要兩個星期。

他也強調，這不是地震，路陷對週遭的建築物不會構成影響。

單軌火車是否繼續週日通知

Rapid Rail有限公司總執行長凱拉尼說，自漢都亞路／燕美路十字路口處發生路陷事件后，民眾最遲在本周日獲知道，漢都亞往燕美單軌火車服務是否可繼續。

他說，該公司將會與吉隆坡市政局所委派的工程師，需要最少3天的時間去探討單軌火車服務的安全性。

他也說，目前雙方都在探測安全性，包括讀取多個數據分析，若當局發覺一旦單軌火車恢復服務會構成安全問題，該公司將會等待吉隆坡市政局所委派的工程師或其他相關單位的意見。

路陷原因很多

李勇進講述，路陷原因很多，除了水管爆裂或地下水造成泥土流失，一些泥土與石頭滲雜的部分，一些被石頭卡著的地方，地底可能已“真空”，一旦發生水管破裂或流水侵蝕，泥土流失到真空的地底時，就會發生路陷或崩塌。

他強調，凡是進行大型工程，尤其是位于交通繁忙或有大型建築物地點時，有關當局更加需要進行精密的土質勘察，確保地質結構鞏固及不受工程干擾而起變化。

土壤調查有分3種不同層次精細度

（1）探查（exploratory soil survey），其比例尺約為廿萬分之一至五十萬分之一；

（2）概查（reconnaissancial soil survey），稍微精密，其比例尺約為十萬分之一；

（3）精查（detailed soil survey），其比例尺多在五萬分之一以下，為最精密的調查。