道路专家：没安全监管 水管爆裂肇因 人为疏忽？

报导：丘惠萍
（吉隆坡3日讯）道路专家认为，吉隆坡燕美路前往汉都亚路十字路口发生塌陷，不排除是大水管破裂的可能性造成，但更大可能是人为疏忽因素所致。

他坚信，问题出在没有良好的安全监管与监督，包括没有作好安全措施，施工素质不达标，这也就是人为疏忽造成。

这名在国内享有一定权威的专家说，我国拥有优质的人才及良好的图测结构设计，他相信此意外不会是技术因素造成。

专家今日接受《中国报》访问时分析，事发地点在展开多层次交通枢纽及地下挖掘工程工程时，涉及多方面单位，在未有确实的调查结论之前，他不会将指问题指向哪一方。

调查结论未确实

根据吉隆坡消拯局初步调查报告，推测是地下大水管爆裂造成泥土流失所致，针对当局的这项说法，该专家补充，有关方面在挖掘地下隧道时，在涉及水管部分，必先另外安装地下水管，便能避免水管破裂，导致泥土流失的问题及风险。

他强调，任何进行中的工程，都必须作好安全措施，才能避免任何意外发生。

吉隆坡旧半山芭监狱前正在进行目前正进行多层次交通枢纽计划工程，包括地下隧道挖掘工程的路段于本月2日突然坍塌，路面上崩陷出一个长约19公尺，宽5公尺及深达6公尺的巨大窟窿，所幸未有交通工具涉及或人命伤亡。

轨道细缝不是「裂缝」
提供震动伸缩空间功能

路陷事件后，民众将肇祸地点附近的单轨火车道“细缝”诠释为“裂缝”，甚至感到担心，李勇进解释，那其实不是裂缝，民众也不需要担心，那是火车轨道的标准建造结构。

他说，火车在轨道行驶时，会有震动，火车轨道细缝主要提供伸缩空间，减少轨道衔接部分，因震动产生的磨擦以致出轨的风险。

他说，火车轨道细缝的第2个作用，是依照科学原理（空气遇热会膨胀，遇冷会收缩），主要应付天气冷热变化时，建筑结构的膨胀与收缩现象。

他指出，除了火车轨道，桥梁也有细缝，一般细缝是50至100毫米，等于2吋至4吋。

须暂停隧道工程
重新勘察土质

土木工程师李勇进说，路陷问题发生后，当局必须暂停地下隧道工程，并需重新进行土质勘察（Soil Investigation），以测量及了解地下土质结构是否继续恶化及稳固性。

他说，通过土质勘察，可以测量土壤或泥土特征、性质分布，进一步鉴定土壤类别及地质形态，是否适合进行不同需要的地区开发或兴建工程，尤其涉及是大型工程，更是不能缺少及重要的安全措施工作。

针对当局初步报告，指路陷引发自地下水管破裂，李勇进受访时说，目前肇因还处在灰色地带。

“到底是路陷导致地下水管破裂，还是地下水管破裂导致路陷？这是值得进一步探讨问题。”

“意外已发生，最好暂停工程，避免地下土质继续变化及恶化，另需重新进行土质勘察，以确定地下土质结构是否巩固，避免路陷加剧及扩大蔓延至附近地区的风险。”

填深洞需150辆沙石罗厘

吉隆坡市长拿督斯里阿末菲沙指出，市政局将派出150辆载满沙石的罗厘填补富都路的地陷，同时也要求雪州水供公司将地下的水管截流，直到拟出解决方案为止。

他说，市政局已委任承包商检查路陷情况，于今早的8时30分展开调查，并发现地下的直径600毫米的水管破裂，基于地下水管破裂，造成地底出现大量水源。

他也说，虽然承包商声称路陷地段有潮湿迹象，但仍未可断定是水管破裂造成路陷，承包商也发现该处有‘移位’的迹象。”

阿末菲沙指出，他们已要求承包商将所有机器搬离工地，封锁附近路段，同时会每隔10分钟检查大洞的深度和宽度。

他指出，一旦隧道工程的结构打好基础，直径600毫米的水管将会重新衔接，而地下的电缆则会使用保尼龙束绑。

他说，附近的改道于早上10时正式展开，而涉及的道路全面封锁。

他说，为了避免殃及单轨火车站的柱子，当局将设置铁枝稳固单轨火车站的桥墩，并在路陷的四周围置放铁枝。

他也会要求有关当局重新评估和地下电缆的供应，确保电供不会出现问题。

不花7000万改道电缆
陈国伟：挖深隧道酿祸

蕉赖区国会议员陈国伟指出，据他向吉隆坡市政局高官了解，富都路／汉都亚／燕美地下隧道多层次交通枢纽计划工程，进行挖掘时为避开地下电缆而往下挖深，此次路陷事件存有人为疏忽因素。

他说，该地下隧道挖掘工程挖进地底6至11公尺深，据悉原本并非此深度，但因地底下5公尺有很多国能电缆，若要国能将电缆改道，当局必须花费7000万令吉，当局决定将隧道挖至更深，估计仅2500万令吉，比电缆改道工程便宜许多。

他补充，当局将隧道挖深后，应确保土质不会移动，因为隆市地底多数都是石灰岩，土质包含水道及洞窟。

“据知发生路陷当天早上9时，正在隧道工作的工友已发现有水从上面渗下，当局已赶紧疏散工友，才没有酿成悲剧。”

他直言，虽然此事没有造成人命伤亡，但工程附近道路接二连三发生意外事故，令驾驶者感到非常不安全。

陈国伟在出席美达花园贩商公会举办的捐血运动，针对此起路陷事件，建议该隧道承包商马上终止工程，彻查路陷原因再继续挖掘工程。

他说，该问题绝对不能轻视，当局应该检视地底隧道工程，包括捷运隧道路线，因这关乎人命安全。

单轨火车轨道柱子没龟裂

报导：郭贞黎

国家基建有限公司（Prasarana）媒体经理阿兹哈强调，单轨火车轨道结构，没有受到富都路／汉都亚路／燕美路十字路口的路陷影响，柱子也没龟裂。

阿兹哈接受《中国报》记者电访时说，该公司已委派队伍全力展开监督工作，以及给予各造配合。

他说，该公司将关注路陷情况，及单轨火车轨道的结构。

对于燕美站至汉都亚站的单轨火车服务时，阿兹哈说，这两个站仍暂停驶。

他说，消拯局因担心路陷情况进一步恶化，劝告暂停单轨火车服务，并非因轨道结构问题才停驶。

对于这两个站何时恢复服务时，他说，将视路陷的维修情况，确保一切安全后，才恢复川行。

坍塌范围受控
料需两周才恢复通车

经过当局漏夜抢修和注沙后，隆市半山芭地下隧道工程坍塌范围已受控，没有继续恶化，但道路仍局部被封锁，全面通车预料需至少两周时间。

当局是在昨天切断地底爆裂的大水管，成功阻止地陷范围扩大，同时已经把悬空在路陷范围的国能电缆以吊机吊起支撑，否则电缆一旦断裂，全吉隆坡的电流供应将受影响。

吉隆坡消拯局副主任（行动）阿兹占今早巡视灾区后指出，受到路陷影响的汉都亚路／燕美路十字路口处的巨大窟窿并没有扩大，涉及范围维持在20公尺乘10公尺。

他说，地陷范围的底下有大批国能电缆，大水管和大马天然气输送管，所幸电缆和有混凝土保护的大马天然气输送管没有断裂，否则后果不堪设想。

“破裂的水管已被截流，所以路陷情况受控，技术人员也把两边的多条电缆綑绑在一起，再以吊机把所有电缆吊起支撑。”

他说，有关当局正如火如荼在地陷周围进行打桩，加入铁片和注沙，并派出技术人员进行评估。

阿兹占说，吉隆坡市政局预计，要完成所有的修复工作和全面通车，至少需要两个星期。

他也强调，这不是地震，路陷对周遭的建筑物不会构成影响。

单轨火车是否继续周日通知

Rapid Rail有限公司总执行长凯拉尼说，自汉都亚路／燕美路十字路口处发生路陷事件后，民众最迟在本周日获知道，汉都亚往燕美单轨火车服务是否可继续。

他说，该公司将会与吉隆坡市政局所委派的工程师，需要最少3天的时间去探讨单轨火车服务的安全性。

他也说，目前双方都在探测安全性，包括读取多个数据分析，若当局发觉一旦单轨火车恢复服务会构成安全问题，该公司将会等待吉隆坡市政局所委派的工程师或其他相关单位的意见。

路陷原因很多

李勇进讲述，路陷原因很多，除了水管爆裂或地下水造成泥土流失，一些泥土与石头渗杂的部分，一些被石头卡著的地方，地底可能已“真空”，一旦发生水管破裂或流水侵蚀，泥土流失到真空的地底时，就会发生路陷或崩塌。

他强调，凡是进行大型工程，尤其是位于交通繁忙或有大型建筑物地点时，有关当局更加需要进行精密的土质勘察，确保地质结构巩固及不受工程干扰而起变化。

土壤调查有分3种不同层次精细度

（1）探查（exploratory soil survey），其比例尺约为廿万分之一至五十万分之一；

（2）概查（reconnaissancial soil survey），稍微精密，其比例尺约为十万分之一；

（3）精查（detailed soil survey），其比例尺多在五万分之一以下，为最精密的调查。