廖中萊：英取證分析

（吉隆坡23日訊）交通部長拿督斯里廖中萊說，由荷蘭領導的國際調查小組，決定將黑箱交給英國航空事故調查局的取證分析。

“這是正常程序，黑箱被送往分析，以授權的國際民用航空協會最近的實驗室。”

交通部長今晨發表文告指出，馬航MH17客機的黑箱，將空運至英國范堡羅（Farnborough），而馬來西亞專家和其他國際調查隊的部分成員也將隨行。

“隨著首相拿督斯里納吉與反政府武裝領導人斡旋后，馬來西亞已取得客機的黑箱。正如首相所說，它們將交由向國際調查小組進行分析。”

MH17黑箱送交英國分析

大馬從親俄武裝分子取回黑箱后，已轉交荷蘭調查人員送到英國分析。黑箱雖然無法揭示是誰發動襲擊，但卻能提供很多重要證據。

問：MH17黑箱能提供什么資料？

答：機上有兩個黑箱——“駕駛艙語音記錄儀”和“飛行數據記錄儀”，能為此次空難是否導彈攻擊所致提供核心證據。

導彈很少直接命中駕駛室並炸死機師，因此語音記錄儀可透露出正副機師和其他機組人員對出事后的最初反應。

飛行數據記錄儀則能告訴專家，導彈是直接命中還是近距離爆炸摧毀，以及機身是否即時解體。

數據紀錄反映的中彈部位、損毀程度有助專家推測導彈類型。專家也可將黑箱紀錄比對該地區曾發射導彈的時間。

問：解讀黑箱需多長時間？

答：每次空難的原因及破壞程度都不盡相同，調查人員可能需通過清洗、真空乾燥、下載數據、修復讀取等步驟來解讀黑箱信息，如果順利亦需時數周。

問：破解類似空難有無先例？

答：2001年，烏克蘭防空部隊誤以遠程防空導彈擊落一架俄羅斯客機。調查人員最初懷疑是機內爆炸，但在語音記錄儀中機師反映是“外來物”擊中飛機，而數據記錄儀及機體殘骸亦揭示“外來物”在機體旁爆炸，其彈片大範圍擊中客機，顯示絕非一般肩托式導彈所為。

英相：在英國破解

（倫敦23日綜合電）英國首相卡梅倫周二說，英國政府已同意荷蘭政府提出的申請，由英國空難調查局（AAIB）對MH17失事客機的黑箱進行破解，以便對事故原因進行國際分析。

《中新社》報導，英國空難調查局，是世界上第一個航空事故調查機構，隸屬于英國交通部，總部位于英國漢普郡的小城范堡羅，曾調查過洛克比空難、馬航MH370航班失聯等多起航空事故。

目前尚不清楚黑箱何時移送到英國。

專家：逾80條頻道數據

有人認為武裝分子遲遲才交出黑箱，讓他們有時間對黑箱做手腳，黑箱內的數據紀錄“絕對沒用”。

英國民航局專家泰勒指，若黑箱被人竄改過，沒可能不會被發現。

要聽到黑箱的機艙記錄儀，需要特製讀取系統和軟件，只要黑箱沒損毀，調查員將黑箱接駁到讀取系統，就可播放出來。要駭入黑箱，把假數據取代原有數據是很困難，因為黑箱記錄了逾80條頻道數據，要竄改就竄改所有數據，而且所有客機都有向地面站傳送基本數據的“飛行通訊尋址及報告系統”（ACARS），就算黑箱被駭入，也難以修改ACARS數據。

黑箱恐無助判定原兇

（華盛頓23日綜合電）大馬已拿到馬航MH17客機兩個黑箱。多名熟悉航空鑑識人士認為，俗稱黑箱的飛航資料記錄器對找出罪魁禍首的助益不大。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）周二宣布，將派遣資深調查員，協助黑箱內飛行資訊與音頻下載工作；這需幾天時間才能完成，飛航資料記錄器將做為重建馬航班機墜落前狀況的基礎。

美國《今日美國報》（USA Today）引述曾參與多起空難調查的航空界律師馬克斯的說法，他對馬航無線訊號能否提供更多訊息感悲觀。

MH17如遭烏克蘭東境武裝分子持有的山毛櫸導彈擊落，導彈由發射到爆炸時間相當短。馬克斯說，相信美方已取得所有無線方面的通訊資料，當中如果真有先期危險警示，應已對外公布。

NTSB前調查員狄爾認為，飛航資料記錄器資料能佐證馬航飛行狀況，是否朝許可路線與飛行高度前進，如果低于1萬公尺，就在武裝分子所稱的戰區範圍內。

英國空難調查局為何權威？

英國空難調查局（AAIB）成立于1915年，一戰期間，直接向空軍最高指揮官報告。經過歷次演變，調查局成為英國交通部的下屬機構，但依舊保留著軍方背景。

英國空難調查局共有49名僱員，包括正副首席調查員和6組調查員。調查員約分為3類：飛機操作調查員、發動機調查員和飛行記錄調查員。

只要飛機上有英國制造的任何部件，該處就會協助調查，“這是標準程序”，並無特別之處。

部分調查案件

◆英國海外航空781號客機空難

1954年1月10日，英國海外航空781號客機由一架彗星型客機（DH-106型）執行由羅馬至倫敦航線。飛機突然在地中海上空發生爆炸解體，機上29名乘客（包括10名小孩）及6名機員無人生還。

◆南非航空201號客機空難

1954年4月8日，南非航空201號客機是南非航空一班的來回倫敦希斯洛機場至南非奧利弗·坦博國際機場定期航班，1954年4月8日，一架彗星型客機（DH-106型）從羅馬前往約翰尼斯堡途中于地中海上空爆炸解體，機上有21名乘客遇難。

◆慕尼黑空難

1958年2月6日，英國歐洲航空公司（British European Airways，即現在英國航空公司）的第609次航班空速「大使」型（Airspeed Ambassador）專機，載著英格蘭足球聯賽球隊曼徹斯特聯隊（簡稱“曼聯”）職球員、球迷及隨隊記者，在西德慕尼黑──里姆機場積雪的跑道上第三度嘗試起飛時失敗撞毀。機上44名乘客及機組人員當中23人罹難，罹難者包括8名曼聯球員及3名職員。

◆英國歐洲航空548號客機空難

1976年6月18日，英國歐洲航空548號客機在倫敦希斯羅機場起飛后不久墜毀，全機118人罹難。這場空難也被稱為「斯坦斯空難」，在洛克比空難發生前保持為英國最致命的空難。

◆西科斯基S-61的空難

1983年7月16日，西科斯基S-61空難事故，一架西科斯基S-61型直升機在錫利群島附近海域墜毀的事故，引起了人們對直升機安全性的關注。

◆曼徹斯特空難

1985年8月22日，載有131名乘客和6名機組人員的英國空旅航空28M號客機，原定由從曼徹斯特國際機場前往克基拉島揚尼斯·卡波迪斯特裡亞斯國際機場，但要起飛之際引擎起火爆炸，造成55人死。

◆洛克比空難

1988年12月21日，泛美航空公司PA103航班在空中爆炸解體，航班上259名乘客和機組人員無一倖存，地面上11位居民死于非命，史稱洛克比空難。

◆凱戈沃斯空難

1989年1月8日，英倫航空92號客機于英國萊斯特郡的凱戈沃斯東米德蘭茲機場作緊急著陸時，墜毀于附近的M1公路的堤圍上，造成機上47人死亡，74人受傷。

◆英國航空38號客機事故

2008年1月17日，英國航空38號客機（BA038）由中國北京首都國際機場飛往英國倫敦希思羅機場時，因發動機失效，在27L跑道頭前之草坪上墜毀，事故中無人死亡，47人受傷。

◆沃克斯豪爾直升機失事

2013年1月16日，一架奧古斯塔維仕藍AW109型直升機在倫敦沃克斯豪爾撞上聖喬治碼頭大廈的建築起重機懸臂后墜毀，造成飛行員和一名路人死亡和12人受傷。

◆馬航MH370事件

2014年，AAIB與英國全球衛星網絡公司（Inmarsat）合作，使用衛星數據確定MH370的重點搜尋區域。