飛機還能坐嗎？這是近來許多人發出的疑問。
最近民航業遭遇“黑暗的一週”，烏克蘭、台灣澎湖和非洲西部連續3次發生墜機事件。民航安全再次成為人們關注的熱門話題。
航空事故如此牽動人心，是因為航班一旦出事往往會造成重大傷亡。在烏克蘭墜毀的馬航MH17客機上近300人無一生還，台灣復興航空墜機事件已致48人死亡，阿爾及利亞航空剛剛墜毀的班機上也有100多人。
安全始終是人們對民航業最大的要求。從國際民航組織的統計看，2013年發生的民航事故中，佔比例最大的是與跑道相關的事故，此類事故往往與人為的控制和協調失誤有關，可以通過進一步加強管理和控制來降低事故率。
令人遺憾的是，民航業中有些做法也確有重利益、輕安全之嫌。比如，有的航空公司讓機組人員深夜執飛“紅眼航班”；有的航線重視省時間、省油費，卻忽視安全。在此次澎湖墜毀的ATR72－500飛機生產商的官方網站上，這種機型的賣點是其性價比而非安全因素。
如果說戰亂、颱風等外界因素不可預測和不可控制，那么民航業強化安全至上觀念、盡最大努力控制安全風險是可以做到的。作為乘客，只能希望自己乘坐的飛機在所有相關環節都已經盡最大努力規避了各種風險。
空難讓人心碎，但也不能因此而誇大坐飛機的風險，應該理性客觀地看待民航業的安全。國際民航組織今年4月剛剛發佈的年度安全報告顯示，2013年的事故率為每百萬次起飛2.8次，與2012年相比下降了13%。從2009年到2013年，全球民航的事故率呈現逐步下降趨勢。數據顯示，坐飛機出事的概率遠遠低于車禍。這的確是個事實。