解讀為何近期空難頻發 專家：防範預計不足

（北京25日綜合電）專家指出，儘管每一起空難都有不同情況，但都有共同原因：對安全的防範不夠、預計不足。

北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮週四說，今年空難事故的高發是偶然性的。

他說，但隨著民航發展和乘客人數增加，以及飛機逐漸進入老舊期等因素，可能成為航空事故的誘因。

他認為，頻發的空難給民航安全敲響警鐘，從MH370至今的幾起空難，儘管每一起空難都有不同情況，但都有共同的原因——在安全問題上防範不夠、預計不足。

張起淮說，台灣復興航空在明知颱風和雷雨天氣情況下，進行複飛后還是選擇了迫降，其實它可以選擇備降機場。MH17航班飛過戰爭區域而不繞行，國際民航組織沒有及時發布提示也應當負有責任。

旺季遇雷雨季

天氣和客流也成為重要背景。張起淮說，每年的7、8、9月是學生放假和返校開學季節，也是飛行旺季。這段期間，乘客密集，天氣上又恰恰趕上雷雨季節，往往氣候較為惡劣，風大、雨大、雷多。

張說，在天氣不如平時的情況下，乘客流量增大，航空公司為保證運營，會加大運力，這樣會出現兩個情況：一是把正常運營的飛機繼續運營，另一個就是把正在維護保養的飛機投入運營。

“甚至有的飛機平均一天飛16至18個小時，幾乎是一直運轉。用的概率大，發生事故的概率也大。”

飛行員緊缺

此外，張起淮還說，現在全球飛行員緊缺，尤其是機長緊缺。機長和機組成員是保障飛機安全的重要因素。

“人員緊張，導致在旺季時，簽派人員排班不一定會像平時一樣合理，比如讓一個成熟的帶一個較成熟的，或者一個非常成熟的帶一個新手，遇到難飛航線和地區則會選擇最好飛行員。但由于時間緊張，人手緊張，簽派人員可能來不及調配人力和技術的搭配，導致人員出現偏差。”

另外，張起淮認為，機組人員本身的疲勞也是問題。旺季連續讓機組人員執行任務加班、經常飛3、4天不休息，超時飛行，從而造成安全隱患。