航機遭遇的經濟波動（4）
美國設定了全球6個危險的空中區域為絕對避飛地帶，國際航空協會，正在詳細評估各個戰亂區域的民航客機飛行安危度，亦會作出一項禁飛避飛的決定，要全世界民航客機依從，以免再有客機被擊落的事件發生。
避飛禁飛的決定，表面是一道命令，當指示進入實行階段，就成為經濟問題。
現行的國際民航航道，是經年累月積下來最省時省錢的飛行徑路，也是一個接一個地面管制中心已經投下巨額資金，建立有效管理基地又排除了外交障礙的最可靠航空安全設施。
一旦六大避飛禁飛區域完全實施，每天要改航線繞道飛行的民航客機少少也在5萬班次以上。另設飛行航道，首先是航道策劃及地面安全管制設備的建立，從硬體基建到軟體的人員、經驗與合作，全是一筆巨大支出。
5萬架次的客機避開最省時省錢的航道，改飛的新航道肯定空程較遠的路線，時間、燃料必然比原有舊路的多。改航線的班機，不利這么大量班機上的中途轉乘人客同時造成時間和金錢兩方面的損失。
轉機的判斷難題
通常，一班國際航機，乘客相當大量是在途中下機再轉搭其他班機的轉機乘客。原來的航線，已經在十分複雜的班次與最經濟條件下摸索出轉機續程的妥善安排。
舊的航線危險不便再飛行，換新的航空飛越區，太大數量的班機時間將出現變更，本來的轉機服務，于是出現過早或過遲的時間差異。世界各處機場的班機，如何相就轉機乘客的搭乘，馬上是一個十分不易再安排的艱難工作。
現在，設定的禁飛區，不能說是永久性存在，再有新的動亂區出現，又得來次一次大費人力財力的適應。危險區一旦危險解除，不重飛舊航線未免可惜，再飛回舊航線，又得另行適應及再次大破費。