鐵路經濟各國爭先開跑(4)
如果年內到訪的中國總理李克強，他真的以中國高速鐵路工程促銷員身分要爭取吉隆坡、新加坡之間的高速鐵路承建工程，的確有絕對的優勢。
中國最大的優勢，是價錢太便宜，再加上其他附加的好處，中國在其他國家的基礎建設及鐵路工程得標，幾乎都靠超低價而擊敗強大對手的日本及歐洲國家。
中國不屬開發國家經濟協力機構(OECD)的加盟國，不受諸多國際規則的束縛，在競爭中可以有各種的技巧與附加利益，以符合鐵路建造國的要求。如此方便，亦將用于隆、新高鐵的競爭上。
還有一項中國有利的條件，是中國以政府為后盾來爭取承建這項涉及經濟、外交、政治及文化影響力的鐵路工程。中國方面會在本地物色一家或多家符合中國利益的機構作為共同合作對象，增加了本地色彩，在很多方面形成有利中國的形勢。
日本技術與安全第一
中國高速鐵路要從中國“走出去”，比較虛弱的一面是技術與安全性。
相對到高速鐵路的創造國日本，自1964年啟用以來至今日，60年間從未有鐵路及技術上的意外，也未發生過鐵路及車輛問題而造成的人命傷亡，是高速鐵路國家之中的最安全榜樣。當然，因風雪天候有過緊急停行或誤時，不是高鐵本身的安全問題。
法國、德國的高速鐵路出過人命傷亡事件，中國高鐵時間還短，卻出過不止一次的人命傷亡事件。
前年3月6日，本地報紙刊出消息說我國陸路交通委員會拒絕了中國參與隆、新高鐵的投標。去年7月24日，本地報紙也刊出消息說巴西興建2016年奧運高鐵，為安全設想，不讓中國參與招標。上個月26日，中國承建的土耳其高鐵一通車就出現故障。