(峇株巴轄9日訊)第二財長拿督斯里阿末胡斯尼指出,馬航雖然不斷虧損,但作為國家品牌,也是接引遊客前來我國的主要航空公司,重組馬航行動對國家整體經濟有利。
他說,隨著國庫控股昨日宣佈向小股東獻購馬航股權,馬航重組大藍圖預計在3個月內出爐,不排除未來改以全新品牌形象亮相。
“航空業收益率本來不高,馬航要有效重組,必須大刀闊斧採取激烈改革行動,讓馬航止虧回盈。為加速重組過程,馬航須先除牌,成為100%政營企業。
沒設定期限
“如不除牌就重組,很多程序須獲得馬來西亞股票交易所批准,過程冗長繁複,任何行動會造成股價起落,影響小股東利益。”
阿末胡斯尼今日為巫統巴力士隆區部婦女組代表大會開幕后,如是指出。
他說,國庫控股作為馬航大股東,向小股東獻購未持有的股權,讓馬航“私有化”,成為國庫控股獨資子公司,有助加速馬航重組計劃。
阿末胡斯尼說,政府沒設定期限,要在多久完成馬航重組計劃,但馬航私有化將帶來正面效應,讓重組計劃盡快完成。
他說,馬航除牌成為政營企業,由政府全權做決定,就能加速馬航重組過程,也能提高馬航運作效率,減低虧損。
“既然收益率不高,就要提升效率減低虧損,不是說馬航現有管理效率不好,只是須進一步加強,尤其耗油量佔20至30%成本,必須良好掌控。”
與職工會討論尋對策
詢及馬航重組會否裁員,阿末胡斯尼說,重組免不了要經歷微調(fine-tuning)過程,馬航管理層將與職工會討論,找出最妥善解決方案,相信幾個月后會有眉目。
他說,馬航載客量很高,但收益率低,尤其面對廉價航空激烈競爭,必須壓低機票價格,加上其他因素,造成馬航去年面臨近12億令吉虧損。
“廉航是新崛起的航空領域,馬航則是提供全面服務的傳統航空公司,面對現前的激烈競爭,並非只有馬航面對虧損,一些國家如泰航也同樣面臨虧損。”
林冠英:重組計劃
須保障馬航職員福利
(檳城9日訊)民主行動黨秘書長兼峇眼區國會議員林冠英說,任何為拯救馬航而展開的重組或合理化機制計劃,除了必須中止所有利惠國陣朋黨的不公平合約,也務必確保馬航2萬名職員的權益及福利獲得保障。
他說,國庫控股需有一個具體的計劃拯救馬航,即採納國際招標的公開競爭招標慣例,以及對所有員工,包括公司高層實施績效制評估。
“國庫控股應將焦點放在馬航的決策者身上,即批准讓國陣朋黨以不具競爭力的價格,獲得對馬航不公平的合約,進而加劇馬航的財務虧損的決策者。”
無法與亞航競爭
他今日在文告上說,該黨對馬航昨日發表的聲明持開放態度,即其69.37%股權擁有者,即國庫控股,將以每股27仙的價格向小股東獻購其未持有的馬航股權。國庫控股須付出將近14億令吉的現金支付,以購回其所未持有的30.67%馬航股要,以私有化馬航。
“但我認為,任何私有化舉動的前提是,必需符合上述的兩個條件。”
他說,對馬航基于其不佳的財務業績,即截至2013年3月31日為止,累積虧損高達85億3000萬令吉而決定從大馬股票交易所中除牌的舉動,不感驚訝。
林冠英說,儘管納稅人繳付數百億令吉的津貼及補助金,但馬航卻證明它根本無法與亞航競爭。亞航在沒有獲得馬來西亞納稅人分毫下,卻能創下馬來西亞創業奇蹟般的成功故事。
“這些教訓都是馬航必需去學習,不要像吉隆坡第二國際機場般,從原有的16億令吉預算,超支至40億令吉,更延遲了3年。”
重組或裁員減薪30%
(吉隆坡9日訊)馬航除牌展開重組計劃,消息指出馬航將解雇30%的職員人數,以及對職員減薪30%。
報導指出,馬航目前情況就有如數年前日本航空和印尼航空進行重組計劃一樣,都是在重組時裁退了30%職員,因此預料馬航也會面臨相同的情況。
據了解,馬航擁有大批人力資源,而僅是人力資源開銷,就佔了公司14%至15%成本。
馬銀行一名分析員指出,馬航職員人數過多,而行政部目前正開始把一些部門過多的員工調動至其他部門,唯部分職位卻需要特定技能和執照,因此人事調動並不容易進行。
同時,該名分析員也指出馬航薪金制度,向來都是以職員的年資做為標準,但此制度卻限制了該公司吸引更多優秀人才和留下優秀職員,對此,他建議馬航採取表現薪金制度。
部分分析員也認為,公眾輿論及批評有時或對馬航有所幫助,更指部分航空公司也在重組后變得更強大,業務比以往更佳。
期望走出困局
職工會贊成私有化
馬航職工會(MASEU)歡迎馬航大股東國庫控股宣佈獻購未持有股權,私有化馬航的舉措,並期望政府可以帶領馬航走出困局,交給有資格者經營。
馬航職工會執行秘書莫哈末加巴魯拉接受國文報章《每日新聞》訪問時指出,只要能證明可幫助馬航脫離困局,馬航職工會皆會支持政府採取的任何措施。
交有經驗者領導
他說,馬航當前面對嚴重虧損,尤其是馬航MH370客機失聯事件帶來的影響。
“如果國庫控股實行的經營計劃,有能力恢復馬航輝煌期的卓越表現,或是走出目前困局,職工會接受任何對馬航有利的決定;職工會只有一個要求,即馬航交回給符合資格者來領導。”
他指出,該職工會立場清晰,即現有馬航管理團隊無法履行職責,未能改善及加強馬航表現。
“如果現有管理層失去‘功能’,為何還要留住他們?馬航在這3年裡,沒有取得任何令人驕傲的成就或表現。”
莫哈末加巴魯拉強調,職工會要求並不過分,只是要求真正有經驗者領導馬航,在航空業大展鴻圖,並不是由一名視馬航為普通生意般來經營的人士領導。
“只有交給民航業的真正翹楚,才有能力重組馬航及恢復馬航的形象。”
他希望首相拿督斯里納吉,在馬航未跌落谷底面對最壞情況前,做 出正確的決定。
他指出,馬航內部的人力資源已足夠恢復公司的業務,不需只會加劇惡化問題的外人來參與。
行事強硬為公司福利著想
馬航職工會被指在維護職員及馬航鬥爭福利方面行事強硬,以致馬航管理層無法有效執行加強馬航表現的措施時,莫哈末加巴魯拉反駁,有何例子說明職工會只會反對管理層的措施?
“若有關措施弊多于利,職工會沒有必要支持,因為職工會是為公司的福利及更好前景著想。”
他續說,根據與管理層互動表現所得,管理層與基層沒有任何溝通,在這種清況下,管理層實行的措施又怎會奏效?
莫哈末加巴魯拉指出,如果缺少馬航主席本身的倡議,相信管理層與職員之間是沒有聯繫。
“馬航必須認清,馬航是商業客機航空公司,並非廉航,怎么可以如廉航般,隨意削減認為沒有必要,或是對每項服務都徵收付加費?”