鐵路經濟各國爭先開跑（5）游枝︰日本長年堅持的成就

鐵路，是一門重新重視的經濟事業。

半個多世紀以前，美國航空技術有新成就，造出了大量載客的民航客機，人流交通便由陸地提上天空，各國把航空看成又快又有發展空間的新事業，地面上的鐵道被忽略，地位甚至輸給了公路運輸。

只有日本的科技界獨具慧眼，在全世界放下了鐵路交通之后，日本不止不放鬆鐵路技術的研究發展，還雄心壯志的要將鐵路事業再興旺為世界交通經濟的主流。

1964年，美國的民航客機，平音速的一班可載乘客200多人作越洲越洋飛行。

在日本，這一年，主辦東京奧運，推出了一列載客千余人時速二百數十哩的超高速鐵路快車。

過后將近40年，民航客機事業興旺，日本仍然全心在陸地鐵路技術上努力。進入本世紀，日本鐵路的速度衝破了物理的定律。本來，陸地車輛，用來載客的，時速不可能超過330公里的極限。日本的高速鐵路，時速過了330公里，而且一列車載客1500人，同一軌道，3分鐘可過另一列車，快速、準確、大量運送又安全，贏過了歐洲的高速鐵路。

再重視陸路運輸

21世紀以來，因為日本技術的成就，令世人的注視點又從經濟的角度再看回鐵路運輸的重要性。

中國近10年，全國興建高速鐵路，配合了人流物流、旅遊的興盛，成為真正的鐵路大國。鐵路，成為中國帶動經濟的一股動力。

東協陸地的部分，越南、泰國、緬甸、寮國、柬埔寨及馬來西亞，正要連串起一條泛亞鐵路，而海洋東協的印尼，大發展計劃中，大都市內及大都市間，肯定有需要興建高速度大輸送量的新鐵路設施，連憑飛機而獨佔全球空中運輸事業的美國，都要以日本高鐵作為全美鐵路事業的樣本。