铁路的经济与战略价值

铁路经济各国争先开跑（6）

美国的南北战争，深入分析，根本是一场铁路战争。北军拥有优势的铁络网线，南军却因为铁路交通不发达，1860年打到1865年的这场美国的内战，论斗志与战意，南军都胜过北军，结果败战，输在铁路运输的不足。

理由很简单，在那个以人力、弹药、粮食及进退速度决定胜败的时代，北军所拥有的北部，在当时是铁路交通处于方便的地区，南军所在的南部，铁路还相对少，主要运输仍靠马车。

战事打开，北军的兵员运送及战争物资的补给用铁路，比南军还用马车或步行作为兵员、武器及必须物资的运送快又大量，铁路的优劣，决定了美国这场内战的胜负。

若干年前，中国开通了青藏铁路，印度马上显得紧张，原因是有了青藏铁路，中国要运送兵员、武器、战争用物到印度边界比过去快捷又大量得多。

一条青藏铁路，令长年处于紧张气氛的中、印国境地带，有事起来，印度变得处于劣势。

泰国微妙变化

泰国前些时候再次发生政变，外交界传出消息，说比较亲中的英叻政府失势，政权落入军界控制，中国方面担心原定的中国主导的泛亚铁路及泰国境内的新建铁路工程都不利中国。铁路除了经济，更涉及国际地盘战略的进退得失。

上月底，泰国军界主导的暂定政权宣布两条新建铁路，全长1392公里耗费730亿令吉依计划动工，两条新线连接自中国云南昆明的中国泛亚铁路。

经这一项铁路工程的批准，不管日后是否有变，中国本来的忧虑大为减轻。

泰国军事政变，破坏了泰国民主政制，美欧严批泰国军事政权，中国适时支持泰国军政，而军事政权也就倾向中国的一边。