巫月圆：马航重生路可行？

连接两次失事意外之后，马航在别无选择之下，走上和国产车普腾控股相同的道路──私有化除牌，向大马交易所挥手告别。

不过，与普腾不同的是，国库控股选择自行吞下马航的全部股权。比较普腾，国库控股是将普腾这个烫手山竽抛给丹斯里赛莫达，由这位土著大亨旗下多元资源展开全面献购和私有化行动。

到底私营化之后的马航，是否能重生？

以普腾的例子来看，普腾在2012年被私有化后，至今营运仍未见起色，销售继续萎缩，而普腾最新搞作是委任敦马担任主席，希望能透过敦马影响力，取得政府资助和再创生机。敦马也信心满满，认为普腾仍有得救，扬言普腾可在一年或更短时间内恢复辉煌时期。

然而，对于马航，老马可就没那么乐观了，他在其部落格直接唱衰这项私有化行动，指国库控股原本已拥有马航70%，都无法重组马航，即使持有100%股权也还不是一样。

虽然很多时候老马的话都不被认同，但这次他可是一针见血，私有化马航的最大好处，其实是方便隐藏马航本身的问题，无需再每一季都对外公布难看的业绩，不必再召开股东大会向广大股东交代，也不必再受交易条例和投资大众的监督。

最少痛苦方式重组

事实上，马航私营化等于 “国有化”，马航成为国营公司后，最坏的情况是员工更有恃无恐，当作是吃公家饭，大方拿“阿公”的钱，反正有问题“阿公”打救。

国库控股以为马航私有化后，可以不受上市条例管制，能更自由展开重组大计，大砍员工和取消不合理合约，可能只是一厢情愿想法。

马航最终能否重生，将考验政府能否狠下心施展雷霆手段，以壮士断臂方式寻求浴火重生。如果只想走捷径，以最少痛苦方式重组，不敢得罪马航员工，不敢全面革新，最终的重组只会是不汤不水，到时马航恐将再度坠落，从此难再飞起。