鐵路經濟各國爭先開跑（7）游枝︰ 中國鐵路的國際野心

吉隆坡、新加坡之間的高速鐵路，要真正展開工程招標才算有成事的開始，到目前為止，仍然是試探可能的階段。

隆、新高鐵的複雜，先是馬、新2國的長期合作，再是招標時必然面對外交的角力，三是日后營運、保養、安全及盈虧責任的分享分擔，總之，一經開跑就沒有停止的可能。此刻，馬、新兩國政府仍然有必要從各個層面去思量，弄清楚才能作最后決定。

隆、新鐵路在中國來說，是中國鐵路政策一個相連的重要段落。

中國主導的泛亞鐵路，是中國第一條國際鐵路，由雲南的昆明，經越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞到新加坡。所經國家，在經濟上分享利益，但是中國因此在物資、外交、戰略上對鐵路所經國家的影響力大為增強，這是中國顯得積極的原因。

王夢恕說夢工程

中國鐵路的國際網線有四大野心。

一、由雲南向陸地東協的泛亞鐵路。

二、自新疆烏魯木齊，經哈薩克、烏茲別克、土庫曼、伊朗至土耳其的中亞鐵路。

三、從中國東北的滿洲里過俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國、法國再過英法海峽至英國的歐亞鐵路。

四、中國鐵路專家王夢恕還透露了中國國際鐵路野心的一個大夢計劃，要從中國東北建一條鐵路過俄國，跨白令海進入北美洲的加拿大最后直達美國。

王夢恕說，這條中、俄、加、美鐵路一旦通車，由中國坐鐵路快車兩天就到美國。

泛亞鐵路是中國鐵路“走出去”的第一條，在策略及面子上都志在必行。

中亞鐵路的可能性存在，歐亞鐵路仍在計劃中，至于中、俄、加、美鐵路，美、加肯定有戰略上的顧慮，只能擺在夢工程的框框裡。