应实施问责制

捷运工程意外砸死3工友，举国哗然。说是“意外”也不尽然，因为这并非由大自然因素造成，而是因为没有遵照施工标准而引起的“人祸”。

没有遵照施工标准，自然就有风险。过去没有发生灾难，只是侥幸。所以，当局对这宗意外一定要追究到底，捷运公司也需负上全责。尽管该公司总执行长拿督阿兹哈已引咎辞职，但这件事可不能就这样落幕。

监督安全措施

问责制在国外已屡见不鲜，美国、瑞典、英国、法国、日本、韩国等国家都逐步实行了官员问责制，但在大马却是罕见。阿兹哈辞职谢罪是负责任的做法，受到高度关注和赞扬，至少展示了捷运公司的悔意。不过，后续的调查和交代、对全部捷运工地的安全改善，更为重要。

我国不时发生工地意外，尽管事后各造都会促请相关当局做好监督安全措施、提高安全觉醒意识，而负责当局也承诺会遵照职场安全守则，但过了一 段时间后，这些承诺又被抛到九霄云外，以致悲剧一直重演。

或许这是因为在很多时候，事件在经过调查后，执法当局并没有对疏忽或是该为事故负责的一方展开行动，将他们提控上庭，以儆效尤，所以负责工地作业的承包商才没有正视安全问题。

遵照安全守则

更重要的是，每当事故发生时，没有多少人会站出来承认失误，并愿意承担责任，很多时候大家都会保持沉默，让事件随着时间而淡化，显然地，马来西亚的问责制脚步仍无法追上许多先进国家。

因此，我国有必要大力提倡和实施问责制，只有推广这种新的工作文化，负责工程的公司或承包商才会提高警惕，要保住饭碗，就得确保下属在展开工程时，严格遵照职场安全守则，不得有任何的差错，以避免悲剧重演。