铁路经济各国争先开跑（12） 游枝：越南高铁的工业目标

越南的高速铁路计划，在政府的用意，是6年后的2020年，配合越南进入工业国的宣传，有经济与政治的双层功用。

现在已经2014年，高速铁路在2020年顶多只能一小段开通，但是，工程还没有具体计划，资金也没来源，也还没进行承建招标，2020年要以1600哩长的高速铁路来标榜工业国里程碑，这心愿不容易达成。

2020年，是各国都当是宏愿兑现的一年。

官热民冷高铁不易启动

中国要除贫进入小康，我们说2020就成先进国，越南的目标是这一年成为工业国。都有个2020心愿，看看还只剩6年时间，到时，除非找到更恰当的说明，不然，宏愿不可能完全实现。

越南把高速铁路跟工业发展相提并论，有工业国的大目标，但是，国民的关心冷淡，形成了官热民冷的差异。

越南人，心理上有南北的鸿沟，不是每个人都想南北跑动。

去过越南的人都见过越南人的交通风景，大多数人以摩哆为主要交通工具，行动距离一旦之间大约30至50公里，没有日跑百哩数百哩的需要，所以，原有的铁路也就旺不起来。

当然，现场，搭火车从北的河内到南的胡志明，费时35小时，高速铁路5个半小时跑完全程，是方便又快速，不过，即使是若干年过后，国民的经济力及生活需要，依然不是高速铁路的消费者。

也有经济的考量，认为把同样的一笔巨款用来改善现有铁路、高速公路、发电、港湾建设，比建造一条高速铁路更有助经济成长。

高速铁路的目标是经济，但是，经济环境不许可，越南高铁不易启动。