鐵路經濟各國爭先開跑（12） 游枝：越南高鐵的工業目標

越南的高速鐵路計劃，在政府的用意，是6年後的2020年，配合越南進入工業國的宣傳，有經濟與政治的雙層功用。

現在已經2014年，高速鐵路在2020年頂多只能一小段開通，但是，工程還沒有具體計劃，資金也沒來源，也還沒進行承建招標，2020年要以1600哩長的高速鐵路來標榜工業國里程碑，這心願不容易達成。

2020年，是各國都當是宏願兌現的一年。

官熱民冷高鐵不易啟動

中國要除貧進入小康，我們說2020就成先進國，越南的目標是這一年成為工業國。都有個2020心願，看看還只剩6年時間，到時，除非找到更恰當的說明，不然，宏願不可能完全實現。

越南把高速鐵路跟工業發展相提並論，有工業國的大目標，但是，國民的關心冷淡，形成了官熱民冷的差異。

越南人，心理上有南北的鴻溝，不是每個人都想南北跑動。

去過越南的人都見過越南人的交通風景，大多數人以摩哆為主要交通工具，行動距離一旦之間大約30至50公里，沒有日跑百哩數百哩的需要，所以，原有的鐵路也就旺不起來。

當然，現場，搭火車從北的河內到南的胡志明，費時35小時，高速鐵路5個半小時跑完全程，是方便又快速，不過，即使是若干年過後，國民的經濟力及生活需要，依然不是高速鐵路的消費者。

也有經濟的考量，認為把同樣的一筆巨款用來改善現有鐵路、高速公路、發電、港灣建設，比建造一條高速鐵路更有助經濟成長。

高速鐵路的目標是經濟，但是，經濟環境不許可，越南高鐵不易啟動。