铁路经济的世纪（6） 游枝：高速铁路漫长发展

高速铁路由日本技术掀开序幕。

1964年10月，日本通行的新干线子弹快车，由东京至大阪，一条高速铁路线，令沿途相等于50%的日本人口可享用人类地面上最快速又最大量的交通运输便利。

今天，日本高速铁路遍布80%国土，比飞机、汽车更省能源，更环保也更加合乎经济要求。到现时，全球8个高速铁路国，只有日本及由日本承建的台湾高速铁路，未曾有过技术上的事故。尤其是日本，50年岁月，从未发生过铁路本身造成的人命伤亡，被科技界及交通运输业敬为不可能的安全成就。

高速铁路跟飞机及汽车相比，有3大利点。

1.大量运送。

2.省能源、低污染。

3.相对的人命安全。

从各国积极发展高速铁路的热诚来推论，10年后，高速铁路国将由现时的8国增到18个国家。高铁的里数，也比现时增加将近4倍。

8个高速铁路国

日本的铁路技术，是100年间研究的结晶，因此在日本的高速铁路成功过后17年的1981年法国才成为第2个高速铁路国。

法国之后7年，1988年，意大利高铁开通。3年后，德国在1991年进入高铁时代。

1994年11月，英、法海底隧道开通，英国也有了高速铁路。

2007年1月，台湾由日本三菱重工业承建的高速铁路通车。在日本高速铁路开始过后44年，中国由日本川崎重工业提供技术而建的北京天津间高速铁路，在2008年揭开了中国铁路新的一页。

中国之后，韩国也成为第8个高速铁路国。