鐵路經濟的世紀（6） 游枝：高速鐵路漫長發展

高速鐵路由日本技術掀開序幕。

1964年10月，日本通行的新幹線子彈快車，由東京至大阪，一條高速鐵路線，令沿途相等于50%的日本人口可享用人類地面上最快速又最大量的交通運輸便利。

今天，日本高速鐵路遍佈80%國土，比飛機、汽車更省能源，更環保也更加合乎經濟要求。到現時，全球8個高速鐵路國，只有日本及由日本承建的台灣高速鐵路，未曾有過技術上的事故。尤其是日本，50年歲月，從未發生過鐵路本身造成的人命傷亡，被科技界及交通運輸業敬為不可能的安全成就。

高速鐵路跟飛機及汽車相比，有3大利點。

1.大量運送。

2.省能源、低污染。

3.相對的人命安全。

從各國積極發展高速鐵路的熱誠來推論，10年后，高速鐵路國將由現時的8國增到18個國家。高鐵的里數，也比現時增加將近4倍。

8個高速鐵路國

日本的鐵路技術，是100年間研究的結晶，因此在日本的高速鐵路成功過后17年的1981年法國才成為第2個高速鐵路國。

法國之后7年，1988年，意大利高鐵開通。3年后，德國在1991年進入高鐵時代。

1994年11月，英、法海底隧道開通，英國也有了高速鐵路。

2007年1月，台灣由日本三菱重工業承建的高速鐵路通車。在日本高速鐵路開始過后44年，中國由日本川崎重工業提供技術而建的北京天津間高速鐵路，在2008年揭開了中國鐵路新的一頁。

中國之后，韓國也成為第8個高速鐵路國。