铁路经济的世纪（8） 游枝：三大铁路国的技术较量
国际间，高速铁路技术三大国，日本、法国、德国的比较，速度不相上下，每小时行走300至320公里。
车身负重，日本的新干线总重635吨、法国TGV 766吨、德国ICE 818吨，日本显得优越，负重相对的轻，在能源消耗方面就可以大为减轻。
再比一列多车厢班车的载客量，法国载客750、德国858、日本新干线的载客量达1323名，等于日本高速铁路如果行驶10班次，法国高速铁路就要行将近18班次，在大量输送需要及成本的减轻两大主项上，日本胜过法国德国。
高铁技术的较量，还讲究铁轨的耐热功能。在日本，同一铁轨，班次密到1小时内通过8次甚至10次班车，铁轨全无问题，不过，法国、德国的铁轨，班次无法像日本那么频密，因为铁轨会因过重磨擦而软化，日本再赢一局。
法国德国的高速铁路人为技术上都出过人命的意外，只有日本还是未发生过人命的折损，因此高速铁路日本在综合全面领先各国。
欧美日本争世界市场
铁路工业，国际间有所谓的三大。即加拿大的邦巴迪、法国的艾斯托及德国西门子。
这三大铁路车辆制造企业，在全球铁路事业中本来尽占优势，在车辆、安全讯号及电子系统方面一直到日本冒起为止，保持绝对的优位。
德国西门子铁路工业早在1847年时创立，是英国人史狄文生创造铁路运输之后的22年，今天，除了铁路车辆，在工业各领域结合成为环球巨大科技产业。西门子之后，法国在1928年设立的艾斯托工业及加拿大在1937年设立的邦巴迪集团，形成世界铁路车辆的3巨头。现在，铁路车辆工业再加入了日本的日立、三菱、东急各社的竞争。
