國際間，高速鐵路技術三大國，日本、法國、德國的比較，速度不相上下，每小時行走300至320公里。
車身負重，日本的新幹線總重635噸、法國TGV 766噸、德國ICE 818噸，日本顯得優越，負重相對的輕，在能源消耗方面就可以大為減輕。
再比一列多車廂班車的載客量，法國載客750、德國858、日本新幹線的載客量達1323名，等于日本高速鐵路如果行駛10班次，法國高速鐵路就要行將近18班次，在大量輸送需要及成本的減輕兩大主項上，日本勝過法國德國。
高鐵技術的較量，還講究鐵軌的耐熱功能。在日本，同一鐵軌，班次密到1小時內通過8次甚至10次班車，鐵軌全無問題，不過，法國、德國的鐵軌，班次無法像日本那么頻密，因為鐵軌會因過重磨擦而軟化，日本再贏一局。
法國德國的高速鐵路人為技術上都出過人命的意外，只有日本還是未發生過人命的折損，因此高速鐵路日本在綜合全面領先各國。
歐美日本爭世界市場
鐵路工業，國際間有所謂的三大。即加拿大的邦巴迪、法國的艾斯托及德國西門子。
這三大鐵路車輛製造企業，在全球鐵路事業中本來盡佔優勢，在車輛、安全訊號及電子系統方面一直到日本冒起為止，保持絕對的優位。
德國西門子鐵路工業早在1847年時創立，是英國人史狄文生創造鐵路運輸之后的22年，今天，除了鐵路車輛，在工業各領域結合成為環球巨大科技產業。西門子之后，法國在1928年設立的艾斯托工業及加拿大在1937年設立的邦巴迪集團，形成世界鐵路車輛的3巨頭。現在，鐵路車輛工業再加入了日本的日立、三菱、東急各社的競爭。