初步報告空中解體 高速物體擊穿MH17

（荷蘭‧海牙9日綜合電）荷蘭週二公佈初步週查報告指，在烏克蘭東部墜毀的馬航MH17客機，可能是遭多個從外界而來的“高速飛行物體”擊中，在飛行期間解體。

非故障或人為失誤

報告指，MH7在空中解體，可能是大量的高能量物體，從外部直接擊穿飛機，造成飛機結構性破壞后墜毀。但是報告並無明確表示客機是遭地對空導彈擊中，也未提及元凶可能是誰。

不過《法新社》指，這項調查顯然證實了較早前所指，飛機是被導彈的砲彈碎片擊中。

長達34頁的報告指，無證據顯示這起事件是因技術故障，或機師人為失誤造成。

由荷蘭調查團隊主導的MH17客機墜毀初步報告，在大馬時間週二下四時公布于荷蘭安全委員會（Dutch Safety Board）的官方網站。該委員會不召開新聞發佈會。

委員會表明，初步調查報告列出調查人員認為的墜機過程，但不會認定責任方。

這份舉世高度期待的報告，內容包括黑箱、衛星影像及雷達資訊等細節。

報告指，飛機的駕駛艙通話記錄器和飛行記錄器（黑箱）的資料，以及地面航空控制塔的數據皆顯示，MH17客機墜毀當天（7月17日）處于正常飛行中，直到下午1時20分03秒（國際時間）后，一切數據突然中斷。但通話記錄器未有出現技術故障，機上也沒突發性緊急狀況。

解釋記錄器數據突中斷

報告指，飛機是遭到高速飛行物體擊中，這解釋了記錄器中的數據為何會突然中斷，以及同一時間飛機也與控制塔失去聯繫和從雷達上消失的原因。

在初步報告中，荷蘭安全委員會稱調查仍在進行當中，飛機墜毀和解體的原因，還需要更多的仔細調查才能確定。

無關有雷雨和閃電

報告指出，MH17空難事故不是由天氣因素導致。

報告說，MH17墜落前氣象狀況是下雷雨和有閃電，並且擁有厚雲層，然而可見度良好，超過10公里。

報告說，在MH17墜機最后一刻的領空位置，在1萬尺高空上有斷雲層，而在3300尺高空擁有散雲層。當時正在吹東北風。

報告指出，有關氣象狀況是由荷蘭皇家氣象研究所和英國氣象局所發布。

擁新證將更改報告

馬航MH17初步報告指出，目前這祇是初步報告，一旦搜集到其他證據或詳細數據，報告內容將有所變動或更正。

報告說，調查工作還在進行中，當中包括查證座艙語音記錄器（CVR）和飛航資料記錄器（FDR）或其他記錄的分析數據、氣象分析細節、航空交通控制塔（ATC）及通訊記錄、鑑證調查組對飛機殘賅復原測試及其他外來物件的發現、飛行程序分析、評估機師在高風險地區飛行安全管理及其他調查發現的線索。

沒跡象顯示飛行紀錄被竄改

初步報告指出，沒有任何證據或跡象顯示MH17客機的紀錄被竄改。

報告說，駕駛艙通話記錄器沒有出現飛機系統故障警報或警示，在截至13點20分03的機組人員通話紀錄，該客機沒有任何不尋常現象。

報告指出，駕駛艙通話記錄器的外部結構被毀，但內部紀錄仍完整。

“駕駛艙對話記錄器的重播內容，和客機與控制塔的通話紀錄相符。有關錄音包括機組人員的通話，沒有任何跡象顯示客機出現不尋常情況，通話在13時20分03秒突然中斷。”

報告說，飛機數據紀錄儀的外部結構因受到衝擊而損毀，但內部紀綠不受影響。

飛機數據紀錄儀的數據顯示，飛機引擎操作正常，也沒有發現飛機系統警告或提醒。

客機空中解體
碎片佈數公里

報告顯示，客機的殘骸分布範圍廣闊，客機主要墜機地點位于拉布（Hrabove）村落西南部，離最后記錄位置距離8.5公里。此處發現飛機的兩具引擎、主輪（Main Landing Gear） 、機翼碎片和機艙的一部分。這些散布現場的殘骸有被焚燒過的痕跡。

客機的垂直尾翼掉落在拉布南部，離最后記錄位置大約8公里。垂直尾翼還連接著機艙尾端上方一部分。客機的方向舵和垂直尾翼前段不在現場。客機的水平尾翼中段和部分艙內物品散落在垂直尾翼以北100公尺外。

部分客機尾段的外殼則落在垂直尾翼西邊330公尺，主機翼左端和右水平尾翼也在此處尋獲。左水平尾翼則位于再往西330公尺外。

客機碎片大面積散落顯示客機在空中解體。客機前段部位距離最后已知位置最近，顯示客機前半段率先從客機分離；客機的中間部位和尾段部位散落更加東部的位置，顯示客機中部和尾部部位持續延著拋物線飛行了數公里才徹底分散。

設高層次專案工作小組

聯合國國際民用航空組織（ICAO）將聯合航空專家，成立一個高層次的專案工作小組，以便有效收集資料及傳達訊息，盡快解決此涉及民航及國家安全面對挑戰的問題。

報告指出，聯合國國際民用航空組織（ICAO）與國際航空運輸協會（IATA）、國際機場協會（ACI）、民航導航服務組織（ CANSO ）曾于今年7月29日召開緊急會議，並且公佈有關該衝突地區對民用航空帶來的風險。

“期間，聯合國國際民用航空組織獲得相關單位的支持，一旦會議有共識，即馬上成立高層次專案工作小組，以便有效收集資料，應對當前挑戰。”

報告說，該高層次專案工作小組將會盡快提呈收集資料，並且召開特別會議，向聯合國國際民用航空組織匯報，接著展開后續行動。

聯合國國際民用航空組織訂于2015年2月，聯合191個單位成員，召開高層次安全研討會。

烏要求荷安委會調查

國際民航組織在初步報告指出，MH17空難事故的調查單位是荷蘭安全委員會，前者在事故發生國烏克蘭的要求下展開調查。

根據該組織第7.1附約，初步報告必須在事故發生后30天內，呈交給該組織和相關國家。

“相關國家包括事故發生國、客機營運公司註冊國、客機設計和製造國、提供相關信息的國家、有專才參與調查的國家。

“因此，報告必須呈交給馬來西亞、烏克蘭、俄羅斯、英國、美國和澳洲檢討。所有收到報告的國家可提出反饋建議，讓荷蘭安全委員會針對有關建議進行檢討，如有需要必須修改報告。”

該組織說，若空難事故涉及複雜因素，國際民航組織允許調查單位延長3個星期公佈報告。

殘骸有多洞孔和凹陷洞

駕駛艙和客艙前部的殘骸大多被發現在飛行記錄器最后紀錄點位置（圖1），其中一些是來自駕駛艙、貨艙地板和駕駛艙側壁。駕駛艙一些殘骸散落在洛斯賓（Rozspyne）南部，即距離飛行記錄器最后紀錄點位置2.3公里處。

部分殘骸照片顯示，有一些碎片有多個洞孔和凹陷洞。例如，在彼得羅巴甫洛夫卡（Petropavlivka）發現的駕駛艙左邊窗（圖3）下部外殼的損壞情況。

報告註明，調查團目前並沒有機會收集這些部件，以進行法醫調查和鑑定，但照片顯示，駕駛艙頂亦被高能量的物體打擊而形成的洞孔，洞孔周圍顯現一致的形狀，並且是從外面射進去的。