初步报告空中解体 高速物体击穿MH17

（荷兰‧海牙9日综合电）荷兰周二公布初步周查报告指，在乌克兰东部坠毁的马航MH17客机，可能是遭多个从外界而来的“高速飞行物体”击中，在飞行期间解体。

非故障或人为失误

报告指，MH7在空中解体，可能是大量的高能量物体，从外部直接击穿飞机，造成飞机结构性破坏后坠毁。但是报告并无明确表示客机是遭地对空导弹击中，也未提及元凶可能是谁。

不过《法新社》指，这项调查显然证实了较早前所指，飞机是被导弹的砲弹碎片击中。

长达34页的报告指，无证据显示这起事件是因技术故障，或机师人为失误造成。

由荷兰调查团队主导的MH17客机坠毁初步报告，在大马时间周二下四时公布于荷兰安全委员会（Dutch Safety Board）的官方网站。该委员会不召开新闻发布会。

委员会表明，初步调查报告列出调查人员认为的坠机过程，但不会认定责任方。

这份举世高度期待的报告，内容包括黑箱、卫星影像及雷达资讯等细节。

报告指，飞机的驾驶舱通话记录器和飞行记录器（黑箱）的资料，以及地面航空控制塔的数据皆显示，MH17客机坠毁当天（7月17日）处于正常飞行中，直到下午1时20分03秒（国际时间）后，一切数据突然中断。但通话记录器未有出现技术故障，机上也没突发性紧急状况。

解释记录器数据突中断

报告指，飞机是遭到高速飞行物体击中，这解释了记录器中的数据为何会突然中断，以及同一时间飞机也与控制塔失去联系和从雷达上消失的原因。

在初步报告中，荷兰安全委员会称调查仍在进行当中，飞机坠毁和解体的原因，还需要更多的仔细调查才能确定。

无关有雷雨和闪电

报告指出，MH17空难事故不是由天气因素导致。

报告说，MH17坠落前气象状况是下雷雨和有闪电，并且拥有厚云层，然而可见度良好，超过10公里。

报告说，在MH17坠机最后一刻的领空位置，在1万尺高空上有断云层，而在3300尺高空拥有散云层。当时正在吹东北风。

报告指出，有关气象状况是由荷兰皇家气象研究所和英国气象局所发布。

拥新证将更改报告

马航MH17初步报告指出，目前这祇是初步报告，一旦搜集到其他证据或详细数据，报告内容将有所变动或更正。

报告说，调查工作还在进行中，当中包括查证座舱语音记录器（CVR）和飞航资料记录器（FDR）或其他记录的分析数据、气象分析细节、航空交通控制塔（ATC）及通讯记录、鉴证调查组对飞机残赅复原测试及其他外来物件的发现、飞行程序分析、评估机师在高风险地区飞行安全管理及其他调查发现的线索。

没迹象显示飞行纪录被窜改

初步报告指出，没有任何证据或迹象显示MH17客机的纪录被窜改。

报告说，驾驶舱通话记录器没有出现飞机系统故障警报或警示，在截至13点20分03的机组人员通话纪录，该客机没有任何不寻常现象。

报告指出，驾驶舱通话记录器的外部结构被毁，但内部纪录仍完整。

“驾驶舱对话记录器的重播内容，和客机与控制塔的通话纪录相符。有关录音包括机组人员的通话，没有任何迹象显示客机出现不寻常情况，通话在13时20分03秒突然中断。”

报告说，飞机数据纪录仪的外部结构因受到冲击而损毁，但内部纪绿不受影响。

飞机数据纪录仪的数据显示，飞机引擎操作正常，也没有发现飞机系统警告或提醒。

客机空中解体
碎片布数公里

报告显示，客机的残骸分布范围广阔，客机主要坠机地点位于拉布（Hrabove）村落西南部，离最后记录位置距离8.5公里。此处发现飞机的两具引擎、主轮（Main Landing Gear） 、机翼碎片和机舱的一部分。这些散布现场的残骸有被焚烧过的痕迹。

客机的垂直尾翼掉落在拉布南部，离最后记录位置大约8公里。垂直尾翼还连接着机舱尾端上方一部分。客机的方向舵和垂直尾翼前段不在现场。客机的水平尾翼中段和部分舱内物品散落在垂直尾翼以北100公尺外。

部分客机尾段的外壳则落在垂直尾翼西边330公尺，主机翼左端和右水平尾翼也在此处寻获。左水平尾翼则位于再往西330公尺外。

客机碎片大面积散落显示客机在空中解体。客机前段部位距离最后已知位置最近，显示客机前半段率先从客机分离；客机的中间部位和尾段部位散落更加东部的位置，显示客机中部和尾部部位持续延著抛物线飞行了数公里才彻底分散。

设高层次专案工作小组

联合国国际民用航空组织（ICAO）将联合航空专家，成立一个高层次的专案工作小组，以便有效收集资料及传达讯息，尽快解决此涉及民航及国家安全面对挑战的问题。

报告指出，联合国国际民用航空组织（ICAO）与国际航空运输协会（IATA）、国际机场协会（ACI）、民航导航服务组织（ CANSO ）曾于今年7月29日召开紧急会议，并且公布有关该冲突地区对民用航空带来的风险。

“期间，联合国国际民用航空组织获得相关单位的支持，一旦会议有共识，即马上成立高层次专案工作小组，以便有效收集资料，应对当前挑战。”

报告说，该高层次专案工作小组将会尽快提呈收集资料，并且召开特别会议，向联合国国际民用航空组织汇报，接着展开后续行动。

联合国国际民用航空组织订于2015年2月，联合191个单位成员，召开高层次安全研讨会。

乌要求荷安委会调查

国际民航组织在初步报告指出，MH17空难事故的调查单位是荷兰安全委员会，前者在事故发生国乌克兰的要求下展开调查。

根据该组织第7.1附约，初步报告必须在事故发生后30天内，呈交给该组织和相关国家。

“相关国家包括事故发生国、客机营运公司注册国、客机设计和制造国、提供相关信息的国家、有专才参与调查的国家。

“因此，报告必须呈交给马来西亚、乌克兰、俄罗斯、英国、美国和澳洲检讨。所有收到报告的国家可提出反馈建议，让荷兰安全委员会针对有关建议进行检讨，如有需要必须修改报告。”

该组织说，若空难事故涉及复杂因素，国际民航组织允许调查单位延长3个星期公布报告。

残骸有多洞孔和凹陷洞

驾驶舱和客舱前部的残骸大多被发现在飞行记录器最后纪录点位置（图1），其中一些是来自驾驶舱、货舱地板和驾驶舱侧壁。驾驶舱一些残骸散落在洛斯宾（Rozspyne）南部，即距离飞行记录器最后纪录点位置2.3公里处。

部分残骸照片显示，有一些碎片有多个洞孔和凹陷洞。例如，在彼得罗巴甫洛夫卡（Petropavlivka）发现的驾驶舱左边窗（图3）下部外壳的损坏情况。

报告注明，调查团目前并没有机会收集这些部件，以进行法医调查和鉴定，但照片显示，驾驶舱顶亦被高能量的物体打击而形成的洞孔，洞孔周围显现一致的形状，并且是从外面射进去的。