乘客遗体助还原真相 彻查飞航资料记录器

（吉隆坡2日讯）空难调查人员和法医专家正详细分析马航MH17客机飞航资料记录器（FDR），而乘客遗体也能还原客机如何被“高能量物体”击中及来源的真相。

目前，这些工作正在串连进行中。

其中一个领域集中在飞航资料记录器分析，而其他则是更详细的对照乘客遗体的伤口，这包括包括伤口深度、遗体中弹丸、各种物体及其进入方向等。

荷兰安全局发言人莎拉告诉《新海峡时报》，飞航资料记录器的数据可以帮助缩小客机被击落的坐标。

她说，除了缩小坐标，飞航资料记录器也揭示引擎状态，客机的飞行高度、加速力和机载系统状态的附加信息。

飞航资料记录器也可以帮助调查确定客机控制仪，例如护翼、副翼、水平稳定器、缝翼、扰流器和舵的位置。

“然而，分析飞航资料记录器需要一定的时间，因为它包含二进制数据（零和一），在分析前需要转换为可操作的数据。”

她说，在断定是什么“高能量物体”击中客机之前，当局需要更详细的数据分析。

没不寻常语音记录

询及调查人员是否将调查重点放在查明肇事者时，莎拉拒绝置评，但她说这会包括在最后的调查报告中。

另外，民航局总监拿督阿兹哈鲁丁也说，若是飞航资料记录器未能确定客机是如何被“高能量物体”，他也不能妄下定论。

“我曾在英国的法恩伯勒，当调查人员正在分析两个黑箱数据的时候。正如初步报告所指，驾驶舱语音记录器（CVR）没有出现任何不寻常的语音记录或警告。记录却突然停止。”

研究罹难者伤口及座位

针对法医方面的调查，吉隆坡中央医院病理学顾问莫哈末沙马末医生说，一旦所有的罹难者被鉴定和寻获，调查将会转移至另一个阶段，即研究罹难者的伤口和他们的座位安排。

“你可以看到，坐在客机前排和后方的遗体（罹难者）完整或相对完整，而那些坐在客机中间座位的罹难者受最重伤。”

他说，调查人员还可能会注意到坐在客机中间，靠近引擎位置的罹难者受更严重的伤，而坐在前方和后方的罹难者则没有被烧伤。

“还有各种各样的论述，但由型客机才刚开始飞行，油箱可能还满而且靠近机翼位置，因此坐在靠近机翼的乘客会比其他乘客更多烧伤的伤痕。”

遗体高处坠下伤痕累累

莫哈末沙马末医生说，大部分的罹难者遗体因从3万英尺坠下而出现各种伤痕，包括身体数个部位的断裂或破碎。

他也说，在首几批运返的遗体，大部分都完好。这也是为何这些遗体更早被确认身分。

他说，调查还未进入下一个阶段，因为还有两名罹难者的遗体未寻获，包括首相拿督斯里纳吉和防部长拿督斯里希山慕丁的继外祖母潘斯里西蒂阿米拉及与荷兰籍夫婿带着3名小孩返马的莎丽扎。

他披露，灾难受害者识别（DVI）小组已经分析遗体，包括来自德国、比利时，澳洲，英国和马来西亚的专家。

他说，犯罪证据很有可能是由来自荷兰的灾难受害者识别小组进行审查。

“马来西亚的灾难受害者识别小组，没有机会审查那些可能有犯罪证据的遗体，因为他们被直接送到荷兰灾难受害者识别小组的犯罪调查队伍。”

调查处于初步阶段

阿兹哈鲁丁说，目前调查仍处于初步阶段，调查人员将会更深入的分析飞航资料记录器和驾驶舱语音记录器。

他提到喷气式客机的左侧机翼下方，他说，在“一定的情况下”飞航资料记录器或驾驶舱语音记录器还是可以记录客机左翼下方的导弹的射击情况。

“这取决于导弹在高于或低于客机时爆炸，对左翼造成多严重的破坏，以及如何影响客机的操控。”