澳运输局证实坠洋前 乘客机组人员死于窒息

（吉隆坡4日讯）澳洲运输安全局调查人员将MH370状况与此前失事飞机相比较，虽然在飞机方面没有新发现，但得出飞机坠落前乘客和机组人员就已死于窒息，飞机随后在自动驾驶模式下坠入印度洋的结论。

报告说，马航MH370客机在坠机前，所有机组人员与乘客已因缺氧失去意识，客机在自动驾驶模式下继续航行，直到燃油耗尽。

澳洲运输安全局是根据通讯记录、无线电通信失去通讯、长时间航线稳定没变更、保持相同航行高度，以及燃油耗尽下坠等证据，得出这个结论。

澳洲是在今年6月公布这第一份报告，根据这份长达55页的报告中，澳洲运输安全局说，调查人员当时是把MH370事件，与其他空难事故比对，其中一个用于比对的案例就是“太阳神航空522号班机空难”事故。

《新海峡时报》是唯一获得这份报告的报章。

报告提及，在“太阳神航空522号飞机空难”中，飞机陷入失控而减压，导致机组人员昏迷，最终在燃油耗尽后坠毁。

“522航班的机组人员与乘客陷入昏迷、飞机偏离航线，希腊空军派出两架F16战机飞行到522航班的飞行高度查看飞机情况。

“战机机师发现该航班副机师已失去意识，另一名机师尝试控制飞机，但之后该客机因为燃油耗尽而撞毁。”

客机失压仍保持飞航高度

该报告也纳入3种客机在飞行后出现意外可能性，一是客机可能受到天气异常或引擎故障影响，导致机翼或飞机操纵面板结霜而导致引擎熄火；第二种可能为客机引擎故障或燃油耗尽而下坠。

第3是客机失压缺氧导致乘客与机组人员失去意识，但客机依然能稳定保持飞航高度，直到燃油耗尽，在没有机师驾驶下导致飞机下坠。

报告说明，MH370极有可能处于自由驾驶状态，否则飞机不可能沿有序路线前行，而人造卫星记录的数据，也已辅助确定了该路线。

第2部分报告最后确定

据了解，澳洲运输安全局与我国当局，正在对第2部分的MH370报告，进行最后确定工作。

据《新海峡时报》引述消息说，第2部分报告将包括当时雷达对MH370所掌握到的数据讯息，和我国所采取的反应行动。

不过，相信第2部分报告，无法解答到底MH370驾驶舱在当时发生了什么事情，同时也无法解说为什么飞机要转向。

消息也说，第2部分的MH370报告将不包括其他国家的雷达数据讯息，因为这对问题做出一个总结没有太大作用，所以报告只会包括我国军用与民用雷达的数据。

“专家会从中寻找出他们认为最重要的数据，军方已经提供了相关数据讯息，包括飞机转向的数据讯息。”

消息指出，一旦第2部分报告出来后，那么关于MH370的报告，也会更为完整。