（吉隆坡4日訊）澳洲運輸安全局調查人員將MH370狀況與此前失事飛機相比較，雖然在飛機方面沒有新發現，但得出飛機墜落前乘客和機組人員就已死于窒息，飛機隨后在自動駕駛模式下墜入印度洋的結論。
報告說，馬航MH370客機在墜機前，所有機組人員與乘客已因缺氧失去意識，客機在自動駕駛模式下繼續航行，直到燃油耗盡。
澳洲運輸安全局是根據通訊記錄、無線電通信失去通訊、長時間航線穩定沒變更、保持相同航行高度，以及燃油耗盡下墜等證據，得出這個結論。
澳洲是在今年6月公布這第一份報告，根據這份長達55頁的報告中，澳洲運輸安全局說，調查人員當時是把MH370事件，與其他空難事故比對，其中一個用于比對的案例就是“太陽神航空522號班機空難”事故。
《新海峽時報》是唯一獲得這份報告的報章。
報告提及，在“太陽神航空522號飛機空難”中，飛機陷入失控而減壓，導致機組人員昏迷，最終在燃油耗盡后墜毀。
“522航班的機組人員與乘客陷入昏迷、飛機偏離航線，希臘空軍派出兩架F16戰機飛行到522航班的飛行高度查看飛機情況。
“戰機機師發現該航班副機師已失去意識，另一名機師嘗試控制飛機，但之后該客機因為燃油耗盡而撞毀。”
客機失壓仍保持飛航高度
該報告也納入3種客機在飛行后出現意外可能性，一是客機可能受到天氣異常或引擎故障影響，導致機翼或飛機操縱面板結霜而導致引擎熄火；第二種可能為客機引擎故障或燃油耗盡而下墜。
第3是客機失壓缺氧導致乘客與機組人員失去意識，但客機依然能穩定保持飛航高度，直到燃油耗盡，在沒有機師駕駛下導致飛機下墜。
報告說明，MH370極有可能處于自由駕駛狀態，否則飛機不可能沿有序路線前行，而人造衛星記錄的數據，也已輔助確定了該路線。
第2部分報告最後確定
據了解，澳洲運輸安全局與我國當局，正在對第2部分的MH370報告，進行最后確定工作。
據《新海峽時報》引述消息說，第2部分報告將包括當時雷達對MH370所掌握到的數據訊息，和我國所採取的反應行動。
不過，相信第2部分報告，無法解答到底MH370駕駛艙在當時發生了什么事情，同時也無法解說為什么飛機要轉向。
消息也說，第2部分的MH370報告將不包括其他國家的雷達數據訊息，因為這對問題做出一個總結沒有太大作用，所以報告只會包括我國軍用與民用雷達的數據。
“專家會從中尋找出他們認為最重要的數據，軍方已經提供了相關數據訊息，包括飛機轉向的數據訊息。”
消息指出，一旦第2部分報告出來后，那么關于MH370的報告，也會更為完整。