靓车．Kawasaki Z250SL 大摩哆入门首选

报导、摄影：黄桂森

大型摩哆在本地日益受欢迎，是个不争的事实。随着越来越多新的大型摩哆面市，许多摩哆骑士已心痒难煞，不甘于骑乘小型摩哆或俗称“Cub仔”的低骨架摩哆了。

当然，要升级得了解驾驶执照对骑乘摩哆等级的限制；因此，升级前不妨跑几趟交通局考Full B驾照或申请L牌，大多数摩哆骑士拥有的B2驾照，只能合法骑乘250cc及以下等级的摩哆！

还有，我们也无需急于马上升级骑大型摩哆，最好先购买一辆250cc级当作入门，骑熟了才逐步升级也不迟。大型摩哆体积大，马力强，不同于骑乘Cub仔，即使一个简单的转向，也得靠倾侧身体来辅助，无法完全依靠双手摆动手把。

大型摩哆跟轿车一样分门别类，有旅行式、赛车式、越野式、祼露式等，各具特色，看消费者钟情于那一种。根据观察，我国路上出现的大型摩哆，大多属于骨架外露、后悬挂中置及车尾高翘的祼露型。这类摩哆较受欢迎，主要是因为外形充满跑风，动力强大，战斗味十足。

裸露型摩哆

多家公司如文秀本田、KTM、纳莎等，皆有推出入门级大型摩哆，包括纳莎的韩国摩哆Naza N5，以及大马川崎（Kawasaki Motors Malaysia）的Z250SL。

以Z250SL来说，基本售价只不过是大约1万6000令吉，比同厂之前推出的Z250低了整5000令吉，高于低骨架摩哆约一万令吉，是许多人坐拥得起的一款入门级大型摩哆。

Z250SL基本上属于裸露型摩哆，体积不会笨重，比低骨架摩哆大不了多少，重量也只有148公斤，因此，身材矮小者骑起来也不成问题。

Z250SL搭载一台单缸双凸轮轴4冲程水冷引擎，Z250则采用双缸双凸轮轴4冲程水冷引擎；单缸引擎虽然马力较逊，但扭力较强，且能在较低转速取得最大扭力，令加速性能更佳。引擎采用电子启动，传动系统为6速变速箱。

【试驾印象】
体积不笨重

获大马川崎慷慨安排了一辆新Z250SL供试骑整半个月。长时间以这辆摩哆代步，对它有深刻的印象。首先是Z250SL的外形美观又充满跑风；其二是，车身体积只稍大于低骨架摩哆，推动及乘骑起来不会觉得笨重；其三，引擎采用非常便捷的电子启动；其四，引擎很省油，即便是不时地在路上狂飙。

电子启动的确很方便，只是担心万一久未使用，电箱可能会电力不足，加上缺欠备用的踢蹴启动，到时或要借助于推动力来启动？不管怎样，这种担心是多余的，在测试期间曾停放了三四天，引擎还是很轻易启动。

引擎启动后，从排气管传出的声响是斯文的，不像一般大型摩哆般震耳欲聋，搞得宁静住宅区鸡犬不宁，在夜深人静时扰人清梦，被人诅咒。由于骑乘模式仿作赛摩哆，前倾式设计令骑乘时身体前俯，双手必须支撑身体大部分重量，长时间会令人感到疲累；但习惯成自然，久了必定会驾轻就熟。引擎在2至3挡的扭力最为澎湃，发力令人称心满意，加速超车，一气呵成。大型摩哆在慢行时表现不如低骨架摩哆般轻快，骑士必须懂得把握油门及离合器，才能在瞬间迅捷加速。

疾驰表现平稳

在高速公路上测试，第5挡已可达到每小时150公里，进入第6挡，车速还可稍微增加，比轿车还快！疾驰下的表现是平稳的，但为了安全起见，身体必须靠拢车身，双手握紧把手，加紧注意前后方来车，还得善于掌握弯路的进弯和出弯角度，那么安全肯定加分。

Z250SL在市区的拥挤街道骑乘时，在两车之间的狭窄通道穿梭，不会觉得吃力。在大多数情况下，只需使用前碟煞车，即可令车速放慢。Z250SL的性能灵活，归功于体积不笨重，加上两面望后镜是装置在把手上，不像大多数大型摩哆般安装在车头整流罩上，这大大增进了骑乘的灵活。

如果你目前正想从低骨架升级至大型摩哆，又或者想坐拥一辆入门级的大型摩哆，不妨考虑川崎Z250SL。大马川崎将Z250SL的年销量目标，锁定在1500辆。