靚車．Kawasaki Z250SL 大摩哆入門首選

報導、攝影：黃桂森

大型摩哆在本地日益受歡迎，是個不爭的事實。隨著越來越多新的大型摩哆面市，許多摩哆騎士已心癢難煞，不甘于騎乘小型摩哆或俗稱“Cub仔”的低骨架摩哆了。

當然，要升級得瞭解駕駛執照對騎乘摩哆等級的限制；因此，升級前不妨跑幾趟交通局考Full B駕照或申請L牌，大多數摩哆騎士擁有的B2駕照，只能合法騎乘250cc及以下等級的摩哆！

還有，我們也無需急于馬上升級騎大型摩哆，最好先購買一輛250cc級當作入門，騎熟了才逐步升級也不遲。大型摩哆體積大，馬力強，不同于騎乘Cub仔，即使一個簡單的轉向，也得靠傾側身體來輔助，無法完全依靠雙手擺動手把。

大型摩哆跟轎車一樣分門別類，有旅行式、賽車式、越野式、祼露式等，各具特色，看消費者鐘情于那一種。根據觀察，我國路上出現的大型摩哆，大多屬于骨架外露、后懸掛中置及車尾高翹的祼露型。這類摩哆較受歡迎，主要是因為外形充滿跑風，動力強大，戰斗味十足。

裸露型摩哆

多家公司如文秀本田、KTM、納莎等，皆有推出入門級大型摩哆，包括納莎的韓國摩哆Naza N5，以及大馬川崎（Kawasaki Motors Malaysia）的Z250SL。

以Z250SL來說，基本售價只不過是大約1萬6000令吉，比同廠之前推出的Z250低了整5000令吉，高于低骨架摩哆約一萬令吉，是許多人坐擁得起的一款入門級大型摩哆。

Z250SL基本上屬于裸露型摩哆，體積不會笨重，比低骨架摩哆大不了多少，重量也只有148公斤，因此，身材矮小者騎起來也不成問題。

Z250SL搭載一台單缸雙凸輪軸4沖程水冷引擎，Z250則採用雙缸雙凸輪軸4沖程水冷引擎；單缸引擎雖然馬力較遜，但扭力較強，且能在較低轉速取得最大扭力，令加速性能更佳。引擎採用電子啟動，傳動系統為6速變速箱。

【試駕印象】
體積不笨重

獲大馬川崎慷慨安排了一輛新Z250SL供試騎整半個月。長時間以這輛摩哆代步，對它有深刻的印象。首先是Z250SL的外形美觀又充滿跑風；其二是，車身體積只稍大于低骨架摩哆，推動及乘騎起來不會覺得笨重；其三，引擎採用非常便捷的電子啟動；其四，引擎很省油，即便是不時地在路上狂飆。

電子啟動的確很方便，只是擔心萬一久未使用，電箱可能會電力不足，加上缺欠備用的踢蹴啟動，到時或要借助于推動力來啟動？不管怎樣，這種擔心是多余的，在測試期間曾停放了三四天，引擎還是很輕易啟動。

引擎啟動后，從排氣管傳出的聲響是斯文的，不像一般大型摩哆般震耳欲聾，搞得寧靜住宅區雞犬不寧，在夜深人靜時擾人清夢，被人詛咒。由于騎乘模式仿作賽摩哆，前傾式設計令騎乘時身體前俯，雙手必須支撐身體大部分重量，長時間會令人感到疲累；但習慣成自然，久了必定會駕輕就熟。引擎在2至3擋的扭力最為澎湃，發力令人稱心滿意，加速超車，一氣呵成。大型摩哆在慢行時表現不如低骨架摩哆般輕快，騎士必須懂得把握油門及離合器，才能在瞬間迅捷加速。

疾馳表現平穩

在高速公路上測試，第5擋已可達到每小時150公里，進入第6擋，車速還可稍微增加，比轎車還快！疾馳下的表現是平穩的，但為了安全起見，身體必須靠攏車身，雙手握緊把手，加緊注意前后方來車，還得善于掌握彎路的進彎和出彎角度，那么安全肯定加分。

Z250SL在市區的擁擠街道騎乘時，在兩車之間的狹窄通道穿梭，不會覺得吃力。在大多數情況下，只需使用前碟煞車，即可令車速放慢。Z250SL的性能靈活，歸功于體積不笨重，加上兩面望后鏡是裝置在把手上，不像大多數大型摩哆般安裝在車頭整流罩上，這大大增進了騎乘的靈活。

如果你目前正想從低骨架升級至大型摩哆，又或者想坐擁一輛入門級的大型摩哆，不妨考慮川崎Z250SL。大馬川崎將Z250SL的年銷量目標，鎖定在1500輛。