学巴收费不设限回响‧太平业者认同新措施 协商涨幅达双赢

（太平6日讯）太平区学生车业者普遍欢迎政府对学巴收费不设限措施，让业者依据各地方情况需求而自由与家长设定价幅，毕竟这种协调方式比较恰当，业者与家长都会满意与接受。

根据了解，目前太平区的学巴收费每月介于50令吉至60令吉，这比去年的40令吉左右稍为调高，这主要是业者应付成本加重所致，无法避免。

太平北霹雳学生车公会会长黄亚九受访时，认同政府这项新做法，这主要是在无设限下，业者可自由与学生家长协调商讨车资问题，以便制定一个双方都能接受的车资价幅，不会造成任何一方有问题。

他说，目前太平区学生车资每月50令吉至60令吉，但不排除在政府不设限下，业者可能会稍微调高这个价幅，以应付日益加重的成本。

唯他说，这种新调整，也是私底下业者与家长双方进行讨论，依据大家都可接受的幅度调整，相信不会造成大问题。

华裔业者渐少

另一方面，黄亚九透露，太平区学生车业者越来越少，在2000年顶峰时，有百多位会员，如今只剩70多位会员，而学生车如今只剩下约10辆，华裔业者也渐少，穿插友族业者。

他说，除了学生来源渐少，学生车业者也面对政府苛严条令，以及成本加重压力，一些年迈业者退休的退休，年轻人也不愿接手，造成此行业渐如夕阳行业。

他也说，政府早前规定超龄学巴禁上路，已造成不少业者失业，政府虽鼓励业者换新车，并提供扣除车价1万令吉优惠，但业者年龄一般介于60岁至70岁，银行多不批贷款，根本无法借到贷款购新车，而且要供车期也是一个问题，在此情况下，业者只好无奈停业。

稍微调高车资
★刘章文（学生车业者）

政府规定超龄学巴不准上路，不发出执照经业者，结果只好改用小型客货车改当学巴，继续载学生，苦苦支撑。

目前每位学生收费每月50令吉，政府如今不设限学巴费，不排除会稍微调高价格，以应付成本加重。

微调应付成本
★陈孝健（学生车公会总务）

学生车费不一定，胥视学生居住的距离，一般介于30多令吉至50令吉之间。

如今样样东西都起价，最近柴油汽油再起价，成本加重，不排除学巴车资也会跟着稍微调整，以应付成本。

目前拥有3辆学巴，学生人数200多位，已经从事此行业超过20年。

希望家长体谅
★黄先生（学生车业者）

学生车业者在迫于无奈下，近年来都苦苦在支撑，调整学生车资也是出于无奈，希望家长明白及接受。

政府如今让业者自由与家长商定车资价幅，是一项双赢做法。

目前生活压力与负担加重不少，物价样样包括汽油、运轮费都在起价，电费也酝酿起价，造成连锁性的影响与冲击。

6剩1可上路
★曾振华（75岁）

当局去年禁止30年车龄学巴不获更新准证，其5辆学巴受到影响，如今只剩一辆可上路，多位司机也因此失业。

每名学生的学巴费介于50令吉至60令吉，但扣除维修、汽油及各项费用，只剩蝇头小利而已。

目前学生车行业乏人问津，年轻人都不爱此行业，恐后继无人。

曼绒‧应“抗涨”非“转涨”
建议政府提供补贴

业者及家长就“学生巴士车资不设限”制度，站在同一阵线，呼吁政府采取双赢政策“抗涨”，而勿将“涨风”责任推卸给民众。

受访民众认为相关制度并无法抵制或减轻万物皆涨的市况，建议政府提供其他两全其美的解决方案，促进经济成长。

实兆远区的巴士业者何祖文（26岁），在地方上自父亲接手打理学生巴士接送服务至今约5年，认为政府可在其他方面协助百姓应付通货膨胀的压力，如增加业者柴油补贴。

“政府现今仅维持补贴每公升32仙的柴油补贴，学巴业者须承担其他如巴士维修、巴士机件更换及更换旧轮胎等费用；而我们也于今年初调涨车资应付开锁，但学生人数却从原有的逾60人，减少至约40人。”

他也指出，从实兆远2条路及格尼市，乘坐其学巴至南华独中的学生人数原有约10名；但家长认为无法负担车资而选择自行开车接送或共车的作法，令其学生人数减半。

他也是霹州学生车公会理事。他建议政府考虑实施每月定期补贴4000令吉补贴金给交通巴士的作法，分担涨风压力及维持学巴车资，“拯救”学巴的存亡危机。

“业者将会遵循陆路公共交通委员会及公会所做的决定，但决不滥用车资不设限制度，家长可放心继续让学生乘搭学巴。”

无法减轻负担
★杨武良（二条路居民）

与妻子育有3名孩子，其中1名孩子是乘坐学巴上下课，虽车资不便宜，但可让孩子在不影响学业的情况下准时上下课，同时也让家长有更多时间办理事务。

该项“学生巴士车资不设限”制度的措施，并不会减轻民众现承受的生活开销压力；冀政府续探讨更利民及推动经济的双赢方案。

共车节省开销
★胡友全（格尼市居民）

家中有2名孩子就读于距离较远的独中，每月学生车资就超过200令吉。

而新村内的数户人家也认为“共车”的费用，会较乘坐学巴更为节省，于是以“交替接送”作法，轮流载送村内的数户同校学生，发挥睦邻精神。