車壇新知．全自動調整座椅 有望明年推出

報導：黃桂森

馬賽地新一代S系具備目前市面上舒適度最高的後排座椅，37度後仰電動椅背、自動頭枕、選配的熱石按摩舒適套件，簡直就是陸地頭等艙。儘管如此，但是要把坐墊、頭枕、靠背、腿拖等細部全部調整到最舒服位置，絕不是一件容易的事情。因此，如果座椅擁有自動適應功能，完全可以根據乘坐者的體形、高矮以及乘坐意願來自動進行調整，那肯定會是一件極為貼心之事。

而為了省去這些操作上麻煩、帶來更舒適的乘坐體驗，汽車座椅大廠Faurecia SA 以及 Johnson Controls Inc，正在進行自動調整座椅的研發工作，並預計在2015年將這方面的部分功能，引入公路上行駛的汽車內。

總部在法國的汽車座椅供應商Faurecia SA，為全球前10大汽車零部件供應商，為福士偉根集團、PSA標緻雪鐵龍集團、福特、通用、寶馬、戴姆勒集團等各大汽車廠商供應座椅。Faurecia SA曾在過去的車展上，展示一款名為Oasis的自動調整座椅原型。通過前座椅背上的攝像頭，Oasis後座椅能夠自動偵測乘客的頭部位置，並以此自動調整頭枕高度和靠枕長度，以達到更舒適的乘坐質量。

Oasis座椅左手邊的HMI人機控制接口，可對座椅前方的屏幕內容進行控制，並可根據乘客需求提供4種不同的坐姿調整，分別為進入車輛時的出入模式、商務辦公用的直立模式、滿足視覺感受的影音模式，以及幾乎完全平躺的放鬆模式。能屈能伸的Oasis座椅擁有了92厘米至1.5厘米的伸縮範圍。而在後仰時，擁有20個按摩點的Oasis座椅，將能夠為乘客的肩膀、背部、座墊以及小腿部位進行按摩。

除了Faurecia SA，全球最大汽車座椅供貨商Johnson Controls Inc，也透露相關的自動調整座椅開發計劃。不過相較於Faurecia SA以攝影機進行偵測，Johnson Controls Inc的自動調整座椅是以兩個步驟進行設定：首先，乘客通過智能手機輸出身高數據，座椅則會以此進行頭枕和腿靠的設定。接下來則是透過座椅上的壓力傳感器，對乘客的坐姿進行分析，並為乘客提供自動模式的座椅調整選項。

鋁合金輪轂目前幾乎已經是現代大多數車輛上的標準配備，相比於鐵製輪轂，鋁合金輪轂除了在造型上可以更多樣以外，更重要的是它的重量更輕，並擁有更堅固耐用的特性。但寶馬顯然已經發現了更佳的解決方案，並宣稱將會在未來的一到兩年內，全面量產比鋁合金輪轂更優異、重量更輕的碳纖維輪轂。

汽車採用碳纖維材質已非新鮮事，而寶馬也不是第一個將碳纖維應用在輪轂上的車廠。但寶馬近年來積極投入研究，如何更全面地在汽車應用碳纖維材質。寶馬旗下i3與i8都是以碳纖維為製造基礎的車型，在碳纖維領域取得了顯著進展。在早就與SGL碳纖維公司合作的寶馬，在萊比錫投入6億歐元建立全球最大的碳纖維工廠，並為寶馬旗下車款打造專屬生產線。隨著產能擴大，這些碳纖維產品除了應用到i系及M系車型外，也將會逐步衍伸到旗下更多的車型，諸如即將在明年發佈的新一代7系等。

寶馬在今年的Innovation Days 2014活動上宣佈的碳纖維研發計劃，包含了兩種輪轂，分別為碳纖維、鋁合金混合材質輪轂和更高級的純碳纖維輪轂。碳纖維、鋁合金混合材質輪轂是以碳纖維打造輪轂外框，輪轂中央的幅條造型則以鋁合金材料打造。寶馬表示，通過這種方式組合而成的輪轂，整體重量將會比傳統純鋁合金打造的輪轂輕上25%；若是以純碳纖維打造輪轂，其重量更可輕上35%。

寶馬表示，碳纖維輪轂還極度耐用，甚至可以承受比鋁圈更大的撞擊力而不碎裂。表面材質受到損傷後，碳纖維鋁圈在維修上，也比傳統鋁圈更容易。輪轂的瘦身是車體輕量化中相當重要的一環，因為輕量的輪圈對於減輕簧下重量、讓輪胎更高效滾動，讓車輛的轉向操控更出色，起著舉足輕重作用。

寶馬透露，目前碳纖維輪轂的研發已經接近完成，現在更多工作是要說服歐盟的車輛主管機構，說服對方碳纖維輪轂對行駛安全不會有任何影響。