新车问题一箩筐 柠檬车车主心酸自知 (第1篇)

报导：潘有文
图：连利元、互联网

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陈辉和张艾湄两夫妇，各自购买一辆相同牌子，但款式不同，市价分别为17万和16万令吉德国品牌汽车。

但是，这两辆新车使用不久状况百出，一年内即向原品牌车厂送修多次，一些问题至今未能解决。

“第一辆车的引擎警示灯一直亮，我觉得不对劲，就把它送回车厂。该品牌车厂的员工说这很普通，我质疑对方怎么可以这么说，警示灯出现可能就是有问题，或许是一般问题，但也要处理。”陈辉坚持车厂必须处理这个问题，就是不能看到警示灯一直亮着。

引擎警示灯修理后一个月，另一个问题又来了。

新车频频换零件

陈辉驾驶汽车时，隐隐觉得汽车似乎一直要“死火”，于是赶紧送修，车厂员工指是有些零件有问题，但相关零件没有保修（Warranty) 。

这款汽车打着保用5年的旗号，但一年不到的新车，就有零件问题，又无法保修，他根本无法接受这种说法，因此据理力争，终于得到车厂免费更换零件。

事情还未了结，接着是车内出现异味，检查结果是与汽车的空调系统有关，车厂人员建议更换空调过滤器，这让陈辉有些抓狂：未满一年的新车，怎会出现这个问题？这令他难以接受。

这辆汽车的问题，就像是体育场上的马拉松比赛，问题不断接力出现，第四个汽车状况登场──电池警示灯亮起来了！

“当以按纽方式启动引擎，会出现电池警示灯，汽车手册指这个灯一亮，就不能驾驶，必须联络车厂。”他就把汽车送回车厂，但车厂方面依然说没有问题。

后来，他详细检查车内的装置，发现仪表板（Dashboard）有些地方拆开后，却未能完整地衔接回去，他甚至怀疑内部有些部分已有损坏，或因此影响了警示灯。

他喜欢研究汽车，因而发现这些细微问题，也告知车厂人员，汽车仪表板装置有问题，但至今并没有改善。

维修耗时带来不便

之后，就是变速箱（Gear Box）出问题！

“有一次，车子可以发动引擎，但却无法行驶，查回汽车手册才知道是变速箱问题，其电子板坏了。”陈辉表示，听闻不少这款汽车车主投诉变速箱的问题，原本他觉得自己的运气不会这么差，碰上这样的问题，但最终还是遇上了。

张艾湄指出另外一问题，当这辆车开始行驶时，尤其是车上有两个人或以上，车身会抖动数下，感觉像是汽油输送过程不顺畅。

车厂人员指是车身电脑内的程式问题，但经过更新程式后，依然有着这样的状况，至今它已成了这近两年车龄的车子的老问题。

在陈辉看来，消费者购买这样的车子并不值得，最困扰的是时间问题，因为需要频繁进出车厂，除了要向车厂预订修车时间，也需要向雇主请假。

如果三五年车龄的汽车，出现某些状况尚情有可原，但新车问题百出，无疑就是一辆柠檬车，这让陈辉夫妇无言以对。

应仿效他国设柠檬法

全国消费者投诉中心（NCCC）一份横跨2010年至2013年的报告指出，在汽车行业，消费者在购买和维修汽车的投诉，其涉及金额超过1亿3500万令吉。

由于没有单一机构提供友善的解决方案，消费者往往面对巨大的经济损失和精神压力。

对于出厂后有瑕疵问题的汽车，美国、加拿大、澳洲、新加坡等地，通常会称呼其为柠檬车（Lemon Car）或直接就称为柠檬。

柠檬法原是美国的消费者保护法，主要是在保障汽车买主的权益，其名称起源于美国经济学家乔治阿克罗夫（George A. Akerlof）所发表的一篇经济学论文。

他用香甜的樱桃与水蜜桃，比喻条件良好的二手车，反之则称为柠檬车。后来，问题百出的新车，也被喻为柠檬车，最终成为美国各州保障车主权益法律的总称。

许多大马人，包括拥有法律背景者，至今未知何为柠檬法，或者为何需要这个法律，但柠檬法在一些国家，已是保护消费者权益的重要法律。

毛病百出留下阴影

几乎同一个时期，陈辉夫妇购买另一辆欧洲品牌的汽车，结果是：第二辆车子的问题更大！

他们第二辆车子与之前购买的车子属于同个品牌，只是款式不一样。第二辆车子几乎就是在复制第一辆车子的问题，从引擎灯和电池警示灯突然亮着、空调系统出现异味，到变速箱发生状况，全部问题一一出现。

“一些朋友也驾同款车子，也有同样问题。”张艾湄无奈地说，不只是他和丈夫遇上这种事，朋友群中也有人“中招”。

有一次，她的车子半路抛锚，需要送入车厂修理，当拖车人员到来，她问：“你整天拖车，拖最多的车是哪一种？”对方回答：“不就是你这款啦！”

一辆新车不时发生毛病，心理上不免会有阴影，不时担心汽车又会有何种新状况，对于自己面对的汽车问题，她不免有些牢骚：“买新车就是不要面对这种问题！”

车商应及早解决问题
新车问题接二连三，有时车主不敢送修，因为无车可驾会影响工作！

“之前修车时，该车商会提供替代车子给车主，但由于送进来修理的车子越来越多，没有替代车子可用了。”张艾湄指出，这对车主不公平，毕竟有时修车不是一两天的事，可能需要数天、一星期或更久，没有一辆汽车代步，就无法上班。

有一次，她的汽车的电池有问题送修时，可能事先是已向全国消费者投诉中心投诉，而且后者已向车商反应，他们竟然得到一辆替代车子，解决了无车可用的烦恼。

她表示，在新车问题出现初期，她写电邮投诉时，车商都有积极回应，甚至从车商总部调派技术人员前来检查汽车。

然而，当汽车问题越来越多，频密的投诉已无法得到回应，她猜测应该是该品牌汽车销量增加，汽车问题也成正比，以至车商应付不及车主的投诉。

陈辉指出，车商不应只是注重销售汽车获利，应该面对车子的问题，如果发现应迅速整修，就能减少车主的困扰。

“车商一开始做对，就没问题，但一步做错，卖了一万辆车子，就要面对一万辆汽车的问题。”他说。