須以國語講解零件用途 考車，更難了！

（芙蓉13日訊）10月1日正式開跑的新駕駛教育課程，新增了“開車前例行檢查”項目，考驗學員對汽車結構、零件、用途的知識，造成學員及格率遽降！

除了增設S型及Z型轉彎的駕駛技巧，新考試制度也規定學員必須掌握汽車零件名稱和用途的知識，並向考官詳細講解汽車的結構。

馬來西亞教車同業總會理事李聯興披露，基于學員必須使用國語詳細解說，造成馬來話不流利的學員，根本無法通過考試。

新制度非常嚴苛

他說，從外在的轎車擋風玻璃、雨刮器、輪胎、車燈和車牌，到引擎內部的潤滑劑、水箱、散熱器、制動液和電池等，學員都必須一一說出零件名稱及用途，並確保零件操作良好。

李聯興今日聯合森州的教車員田文昌、王春成、王榮仔、陳傳聲、戴榮達召開記者會，揭露此事。

李聯興以砂拉越為例，在實行新制度的首日，應考的100名學員僅有數人及格，顯見新制度的嚴苛。

“單單開車前檢查汽車，已經耗費約20至30分鐘，以往每位學員的應考時間只需約20分鐘，如今增加至約45分鐘。”

他坦言，即使教車員耗時耗力、耐心教導學員，學員也無法在短時間內掌握所有知識。

“即使學員了解汽車零件，但也可能因表達能力弱或不諳馬來語，最終不及格。”

摩哆及車 筆試分開考

李聯興披露，基于新駕駛執照理論課程按照駕照級別區分，造成欲同時報考摩哆（B2級）和轎車（D級）駕照的學員，必須分開上課和應考不同的筆試，無形中增加學員的經濟負擔。

他質疑，無論持有任何駕照或駕駛任何交通工具，筆試所考驗的交通規則都大同小異，學員為何需要分開應考不同的筆試？

對小型學院導師不公平

李聯興透露，在駕駛者教育課程2（KPP2）下，小型駕駛學院無法為學員提供為時5小時30分鐘的考車場練習課程，反而必須交由大型駕駛中心教導，對教車員構成嚴重打擊。

他直言，無論是駕駛學院或中心的導師，同樣必須獲得由交通部發出的駕駛教導執照和繳付執照費，如今卻限制小型駕駛學院的導師不能教導考車場練習課程，顯示新措施的不公平。

僅剩逾400駕駛學院

“小型駕駛學院的導師擁有數十年教車經驗，經驗絕對充足，為何不能教導學員，而必須支付270令吉給大型駕駛中心，交由后者教導？”

他坦言，這也使到駕駛中心的學員滿額，學員必須排隊等候至下星期，才能報讀考車場練習課程。

他認為，交通部必須檢討新措施，以免造成駕駛學院面臨經營問題，畢竟全馬原有的2000多間駕駛學院，目前僅剩400多間而已。

他透露，以往學員可以在一個月內考獲駕照，如今繁複的過程造成學員必需等候2個月半至3個月，才能完成駕駛考試。

他說，原有的考場預訂考生人數，一天可以超過百人，如今卻限制為一天僅40人，對駕駛學院造成重大打擊。

他說，隨著假期即將來臨，學員原預計在長假考獲駕駛執照的如意算盤將面對問題，同時也衝擊教車員的生意。

一輛車有3萬個零部件！

根據網上資料，一輛汽車主要有4大結構，以及約3萬個大小零件和部件！

汽車渾身上下究竟由多少個零件組成？這個問題挺有意思。一輛汽車具體有多少零件和部件組成，只有汽車制造商才能發出具體的數目，因為每一輛汽車的結構不一樣，因此這是沒有一個標準的答案。

但也有一些汽車網站做了一個粗略的估計，一輛汽車，整體的零部件數量基本保持在3萬個左右，包括細小的螺絲釘在內。

汽車結構分4大部分，每一部分又有具體的分類。這4大部分是引擎、低盤、車身和電汽設備。

增考試項目學費漲

新制度增加考試項目，導致考車學費水漲船高！

李聯興說，由于政府實行新制度，課程複雜、增加考項，學車時間也從8小時增至16小時，原本800令吉的學費也調漲至1350令吉。

他披露，新制度的考車場實踐課程評估總分為70分，學員必須考獲至少61分，才算及格。

學員減40％

◆陳傳聲

由于新制度的緣故，學車費用調漲，許多學員無法負擔過于高昂的費用，以致學員人數下降約30%至40%。

極度不公平

◆王榮仔

我們擁有豐富的教車經驗，每年都會更新教車准證，卻不能教導考車場練習課程，對我們極度不公平。

多人不及格

◆田文昌

我們的客源以華裔居多，如今因“開車前例行檢查”考項，造成很多學員不及格。