與國際油價仍差30仙 RON95降價？微乎其微！

獨家報導：邱佩勛
（吉隆坡15日訊）RON95汽油本月初才漲價20仙，近期國際原油價格卻持續下跌，使民怨升溫；經濟分析師指出，儘管國際油價下滑，但國內每公升RON95汽油價格與國際油價仍有30仙的差距，意味政府仍需承擔每公升約30仙補貼，降油價的可能微乎其微。

RON95汽油及柴油10月2日分別調高20仙，至每公升2.30令吉及2.20令吉。截至週二，倫敦布蘭特原油期貨已挫至約每桶85.46美元（約280令吉）左右。

豐隆投資研究經濟分析師徐克宇回應《中國報》提問時說，目前國際油價每公升約2.60令吉，與RON95油價差距介于28仙至30仙，儘管油價跌稍減政府補貼金額，但石油收入也將減少，政府現階段不可能開倒車降油價。

“油價跌將影響政府收入，相信政府明年的石油相關收入將減少，合理化補貼、讓油價隨國際市價波動仍是最終大方向。”

需跌至75美元才抵消

儘管如此，國際油價若繼續跌至補貼價水平，徐克宇不排除政府將趁機讓油價隨國際市價浮動，讓人民享有更低的油價。

“但國際油價要跌到75美元（約245令吉）以下的水平，才會完全抵銷汽油補貼。”

一旦落實油價浮動機，民眾在國際油價跌時，固然可享有較低燃油成本；油價漲時，也得自己吸納更高成本。

“但以宏觀經濟來看，國際油價不太可能繼續長期下跌，政府讓國內油價隨國際價格浮動的可能性也不高。”

油價大跌 意味全球經濟停滯

徐克宇指出，國際油價大跌未必是件好事，這意味全球經濟停滯不前，導致需求萎縮。

“需求下滑是導致油價持續大幅下跌的唯一原因，這表示經濟在衰退中。”

他說，國際油價過去大幅下跌都落在經濟蕭條時，像1997／98年金融風暴、2000年科技泡沫、2008年全球金融危機等。

“目前國際油價下跌，主因是供應過剩、美元兌主要貨幣升值和需求減少。但以宏觀經濟來看，油價不可能再持續下跌。”

補貼新制料從柴油開始

政府計劃明年1月推行的多層次補貼制度（multi-tiered subsidy scheme），據悉將從柴油開始著手，預計在1至2個月內宣佈細節。

新的汽油補貼制度將用以取代現有覆蓋式補貼（blanket subsidy），以協助更有需要的低收入群體。

徐克宇指出，政府在擬定多層次補貼制度時，正值國際油價高漲、國內走私活動猖獗之時，當時獲補貼油價和國際油價的差距，約達每公升70仙。

他指出，隨著油價滑落，不排除新制度原有建議會出現更動。

據悉，根據原有建議，新制度落實后，油價將跟著國際油價浮動，除了符合資格者，其他人屆時都得以市價購買汽油。

據了解，新制度將採用固打制，讓收入合格的公民獲得固定補貼，例如每公升汽油獲50仙補貼，收入越低補貼越多，但月入超過1萬2000令吉的高收入群將不享有補貼。

欲獲得補貼的公民必須向當局提呈申請，每人每月可獲130公升至150公升的汽油固打，限額用完后就得按市價購買。

免衝擊擴大短期料不減補貼

隨著消費稅明年4月開跑，徐克宇相信，政府近期料不會再減補貼或調高油價，避免衝擊層面擴大。

“如今油價跌，讓政府不必趕著落實新的補貼制度，也有空間檢討建議中的多層次補貼制度，探討其好處是否大過落實成本。”

“不過，如果1年內沒有一個新機制來解決燃油補貼問題，政府1年后仍會調漲油價20仙或更多，並透過派發一馬人民援助金的方式來減輕低收入群的負擔。”

假設國際油價繼續下跌，政府即使不落實新機制，待1年后再漲油價，到時國內油價可能已接近國際水平。

多層次補貼制度相當複雜，落實成本也有爭議，但徐克宇認為，該機制可以有效打擊燃油走私活動，減少政府的補貼損失。