日本預計耗6年時間 盼高鐵技術引入東協

（新加坡23日訊）日本對籌劃中的馬新高鐵深感興趣，預計可在6年內打造馬新高鐵。

在日本政府的經濟戰略下，日本子彈火車加緊開拓海外市場，明年將落實經濟共同體的東協是日本當局瞄準的目標。日本對在籌劃中的馬新高鐵尤感興趣，企盼日本高鐵技術能成功進軍東協。

由日本海外鐵道技術協力協會等出版的最新刊物，列舉東協各國有意發展的高鐵藍圖。在馬新高鐵的部分，標明此鐵路線長為300至350公里，並以點線模擬列出新加坡－吉隆坡高鐵或停留的中間站名，包括柔州的努沙再也、峇株巴轄、麻坡及馬六甲的愛極樂。

《聯合早報》報導，負責國際幹線業務的國土交通部門主管小林知宏，在東京向馬新記者介紹時說，為東協建設新幹線，是日本新幹線對外推廣的一大目標。安倍首相在同馬新領導人的會談中也落力推薦新幹線。我們對馬新高鐵工程抱以積極態度。

這位日本官員也對馬新建高鐵所需的時間做出推測，若馬新有意在2020年完成，預計近一年內就會展開工程招標。從新加坡到吉隆坡總距離相等于東京到名古屋，以日本建設新幹線的工程經驗，最短也需要6年時間。

據日本鐵路海外技術合作資料，日本新幹線曾為中國供應過幹線車廂。上世紀九十年代末，日本東海新幹線也單獨接下台灣的高鐵生意，完成台北到高雄的高鐵建設。總距離為345公里，總建築費約為556億令吉。

設國際協會推廣高鐵

為進一步推動新幹線對外業務，日本四大新幹線鐵路管理公司JR東日本、東海、西日本、九州已設立“國際高速鐵路協會”。

協會指定住友商事、三菱重工和日立公司為合作夥伴，要以“官民一體”的團結方式加以推廣。

1964年，東京主辦奧運成為日本開通新幹線的一大里程碑，開通連接東京－大阪的第一條高鐵山陽新幹線。日本人把新幹線的興建視為國家經濟發展的一大標誌，在興建過程中，帶動地方城市的繁榮。半個世紀后的今天，日本新幹線網已伸展到日本全島，總距離2400公里。

日本每天有超過1000輛新幹線火車行駛，繁忙時段最高發車量為每小時15班，發車頻率較歐洲高鐵國家高出3倍。

隨著科技的日新月異，新幹線的速度和防噪音技術也在不斷提高，車速已從最初每小時275公里，提升到目前最快的每小時320公里。