黄书琪︰拚命建路，行得通吗？

行动党士乃区州议员

亚洲的未来在哪里？这是我这两天在吉隆坡出席第九届亚洲经济高峰会的重点讨论。

亚洲城市正在迅速崛起，城市经济、环境、交通、规划政策不仅改变亚洲人的生活面貌，也影响全球生态。

其中，城市治理已经是世界各国领导人都在讨论的显学，如何让城市宜居，让人的流动更环保、省时，让我们的地球可以永续，是每年城市高峰会、大大小小政策讨论会的重点。

在权力下放地方的国家，如取消地方首长选举前的印尼耶加达，在市长大力推动下，大刀阔斧改善公共交通，包括设立巴士专用道，朝巴士快捷系统发展。虽然，未见成效，但至少摸对了方向。

反观马来西亚第二大城──新山，人口150多万，幅员辽阔，如果要直接沿用吉隆坡或新加坡的公共交通规划，都不切实际，因为我们的人口不集中，搭建地铁这类大型市内交通恐怕沦为白象计划。

联邦政府与依斯干达特区发展局当然也知道，所以积极推动巴士快捷系统，可惜的是，这个可以有效深入住宅区的公交设计，至今依然是只闻楼梯响。

让人人搭公交

数个月前会见主管公共发展建设的行政议员，得到的答案是，必须要等其中一条连贯东西的高架桥工程完成，才可能落实该系统。

由此可见，以建道路为导向解决塞车问题的思维，依然被国阵政府奉为圭臬。发展商建议，政府买单的东疏大道就是经典例子，解决塞车问题，应该是减少路上车辆，而不是建路。

要减少车辆，就是做好公共交通，让人人都搭公交，其中的诱因除了省钱、也要省时、还有方便。

许多人宁愿搭公交进入新加坡市区就是好例子，因为泊车位难觅、收费高、塞车更浪费时间，最后，人人选择公交，整体社会省下因为过多车辆与塞车带来的环境成本。