黃書琪︰拚命建路，行得通嗎？

行動黨士乃區州議員

亞洲的未來在哪裡？這是我這兩天在吉隆坡出席第九屆亞洲經濟高峰會的重點討論。

亞洲城市正在迅速崛起，城市經濟、環境、交通、規劃政策不僅改變亞洲人的生活面貌，也影響全球生態。

其中，城市治理已經是世界各國領導人都在討論的顯學，如何讓城市宜居，讓人的流動更環保、省時，讓我們的地球可以永續，是每年城市高峰會、大大小小政策討論會的重點。

在權力下放地方的國家，如取消地方首長選舉前的印尼耶加達，在市長大力推動下，大刀闊斧改善公共交通，包括設立巴士專用道，朝巴士快捷系統發展。雖然，未見成效，但至少摸對了方向。

反觀馬來西亞第二大城──新山，人口150多萬，幅員遼闊，如果要直接沿用吉隆坡或新加坡的公共交通規劃，都不切實際，因為我們的人口不集中，搭建地鐵這類大型市內交通恐怕淪為白象計劃。

聯邦政府與依斯干達特區發展局當然也知道，所以積極推動巴士快捷系統，可惜的是，這個可以有效深入住宅區的公交設計，至今依然是只聞樓梯響。

讓人人搭公交

數個月前會見主管公共發展建設的行政議員，得到的答案是，必須要等其中一條連貫東西的高架橋工程完成，才可能落實該系統。

由此可見，以建道路為導向解決塞車問題的思維，依然被國陣政府奉為圭臬。發展商建議，政府買單的東疏大道就是經典例子，解決塞車問題，應該是減少路上車輛，而不是建路。

要減少車輛，就是做好公共交通，讓人人都搭公交，其中的誘因除了省錢、也要省時、還有方便。

許多人寧願搭公交進入新加坡市區就是好例子，因為泊車位難覓、收費高、塞車更浪費時間，最后，人人選擇公交，整體社會省下因為過多車輛與塞車帶來的環境成本。