業者使用意願低 成本過高‧欠競爭力(中篇)

報導:潘有文

攝影:劉潔雲

《十分專題》部落格:http://series888.blogspot.com

過去廿年來,對采石廠和預混合料(Premix)廠等建路原料廠商來說,樹膠建路(Rubberised Roads)是既熟悉又陌生的“名詞”!

熟悉,因為相關廠家偶有聽聞樹膠建路的呼聲;陌生,因為他們對這個方式興致缺缺,沒在這方面多下功夫。

從建路原料廠商的營運模式,或可從中瞭解樹膠建路為何缺乏吸引力。

駕駛人士夜歸,偶爾會遇上舖路工程,工人把從羅厘卸下的舖路混合料,平舖在公路上。

那些呈暗黑色的混合料,由石塊、瀝青(Bitumen或稱Asphalt)、添加物(Additive)等混合而成,皆是連夜從預混合料工廠運來。

在深夜舖路,為要避開車流量高峰期,避免造成白天公路大塞車,也方便舖路工作。

即是說,預混合料廠的工作,不少是在晚上也要開工,凌晨才結束。

已有十年歷史的Kajang Rocks Innopave Premix預混合料廠,就是提供舖路預混合料的企業之一,雖然白天也有承包商或私人企業下訂單,但夜間的客源更多,因此常常在晚上八九時后,開動機器把各種原料“撈”(混合)在一起,然后由羅里運到舖路地段。

“我們的機器,一個小時可以生產200噸(預混合料)。”該公司總執行長莊鳴俊表示,雖然開機需要成本,但並不限制顧客每次最少訂購量,若是訂單數量太少,就不會開機生產。

一般上,建路原料需要石頭、瀝青,以及提升原料黏合度的添加物,這視公路需求而定。

兩種預混合料

至于原料混合方面,不同大小的石頭是主角,另一個主角就是瀝青,至于添加物,如水泥、高分子聚合物(Polymer Synthesis)材料,雖然是大配角,但也有不小的影響力。

莊鳴俊指出,建路的預混合料通常有兩種,即加入添加物或沒有添加物,“沒有添加物的瀝青,級別就沒這么高。”

換句話說,添加物能增加建路材料的質量,扮演提升預混合料功能的角色。

目前,我國種植及原產業部計劃把天然樹膠,當成建路預混合料之一, 這對預混合料業者可有任何助益?

“這十多二十年,樹膠加入瀝青的計劃,有的也只是使用在一些較短距離的公路,因此要與其他添加物比較就困難一些。”他表示,如果樹膠建路效果不俗,應該早就應用在大馬建路材料市場。

價錢與功能左右需求

種植及原產業部希望以樹膠建路的方法,增加樹膠需求量,穩定膠價和協助膠農,但並無法刺激建路預混合料業者對天然膠的需求。

在商言商,企業以盈利為主,自然優先考量使用天然樹膠(Natural Rubber)建路的商業價值,如果成本極高,顧客不願掏腰包,為廠家的成本買單,這個方法自然就行不通了。

“如果(天然樹膠)價錢很有吸引力,例如政府提供一些補貼,就會有可能使用;其次,在技術方面,加入樹膠是否真的帶來好處?花了額外的錢購買這種添加物,它的用處能夠比原有的好多少?”莊鳴俊一連串的疑問,或是政府推動樹膠建路需要解決的事。

貨比三家,天然樹膠要在建路原料市場分一杯羹,需要與其他添加物在功能和價錢上一決高下。

除了廉宜實用的水泥,市場上的高分子聚合物,也是樹膠的強大對手,而且對方還是自己的“半個兄弟”。

在這些高分子聚合物中,有一種合成物質就是來自樹膠,研發人員取用樹膠的特性,再合成其他物質,價錢優于天然樹膠,而且干淨、易使用和易處理,天然樹膠未上場,氣勢已輸了一半。

“為何(業者)過去一直沒有使用樹膠?因為成本過高,造成高分子聚合物有高性價比(Cost Effective)的優勢。”他指出,如此相較之下,業者使用樹膠的意願不高。

建路材料取決于地質

石頭是建路的重要材料,因此采石廠的功用非常重要!

建路或建築需要大小不一的石塊,采石廠內就有不同的機器,把石頭處理成不同尺寸,供承包商選擇。

Kajang Rocks Quarry有限公司總執行長劉志文指出,該廠已有25年的歷史,早期只售賣“白石”(未經處理成預混合料的石頭),建築商、公路承包商、預混合料廠都是客源。

“石山的石頭炸好后,處理(分類)后就存放著,如果(同個集團的)預混合料廠有訂單,就會載過去處理。”他指出,約十年前發現預混合料市場需求,因而成立預混合料廠。

建造一條公路,“白石”的需求較“黑石”(經預混合料廠處理)來得高,因為需先把石頭舖在最底數層,才填上加工處理后的“黑石”。

“較軟的地質,建路時就要較多的石頭,較硬的地質就會少一些石頭。”他指出,由于“白石”夠厚,所建的路才會結實。

鎖定目標協助推廣

透過建路預混料工廠的客源,或可讓政府在推行樹膠建路時,鎖定可以放眼的目標。

莊鳴俊指出,該工廠的客源分別來自承包商、發展商和政府單位,如果劃分的仔細一些,可以分成五大方面。

他們分別是高速公路業者、中央政府、州政府、地方議會和私人界,如發展商。

在這之中,中央政府、州政府和地方議會的建路時,對預混合料需求,佔了50%以上,他說:“但是,如果單一計劃,則是高速公路佔得最多。

換言之,如果政府欲大力推動樹膠建路,或可考慮先從政府官方的建路單位著手,其次則是和官方也有密切關係的高速公路業者。

預混合料工廠混合建路原料過程

●分類好的石頭運到預混合料工廠貨倉,分門別類收藏

●訂單來后,不同大小的石頭根據電腦設定,送到加工廠房

●在廠房內先加熱石頭,以去除水分,提升瀝青黏度

●石頭加熱后,從高處進入供篩選的網,自行分出大小,找出適合的石頭。

●分類好的石頭,放在不同的隔室(Compartment)

●根據電腦設定,依照巴仙率把大小石頭,導入混合器(Mixer)。

●在混合器內,加入瀝青和添加劑,混在一起。

●不需一分鐘時間,預混合料就能完成。

●預混合料跌入一個大桶內,暫時庫存在一處。

●羅厘抵達,載走預混合料。

備注:預混合料不適合留在工廠內超過一天,否則就難以使用了。

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