新车透析．Iriz掀背式轿车 普腾呕心沥血之作

特约/摄影：赵维富

Iriz有1.3升，1.6升手动和无段变速款，分为标准、中级、高级型；价格从4万2438令吉到6万2888令吉。

五门掀背式的Iriz是普腾近年来呕心沥血之作，属B级别车。这个级别最强的对手是第二国产车的迈薇(Myvi)，其次是福特Fiesta，福士伟根Polo。

由于迈薇是国内最畅销车榜的九连冠，而Iriz属同级，人们难免要将两者比较。

动感外形

Iriz体积稍大，比迈薇长了215毫米、宽了55毫米、高了5毫米；轮距长了115毫米，车子重了205公斤，行李箱大了17升。1.6升高级款装载15寸轮圈，迈薇则是14寸轮圈。

Iriz外形时尚有动感，车头设计与迈薇有点相似。鱼形的投射式大灯锐利耀眼(1.6升高级款)，水箱护罩修长，防撞杆下的进气口呈六角形，加装LED昼行灯。

车尾设计简洁，后窗车顶安装扰流板，后防撞杆下方有分流器，刀形的LED尾灯竖立，构造显得自然。

质感提升

内装以黑色为主，着重运动风格，质感很好。像仪表板的仿皮质缝线(类似丰田Vios)、中控台音响按键，驾驶盘两侧按键都加了银色装饰，品质大有进步，产品水准提升。

全新引擎

引擎由普腾自行研发，附有可变气门正时(VVT)技术。Iriz沿用了坎普的铸铁引擎气缸体，重新设计了一些主要零件如气门机构、气缸盖；传动系统分别采用著名德国格特拉克(Getrag)5速手动，比利时邦奇(Punch)无段变速器。

和迈薇1.5比较(102匹马力，136牛米扭力)，Iriz 1.6的108匹马力，150牛米扭力略占上风。百公里加速，Iriz(CVT)11.1秒，迈薇4速自动12.5秒。手动变速款，Iriz为11.1秒，迈薇10秒正。

Iriz 1.3最大马力95匹，最大扭力120牛米(迈薇1.3最大马力90匹，最大扭力117牛米)，百公里加速成绩12.2秒(手动)，13.1秒(CVT)。迈薇性能表现不详。

试驾印象

试驾路线从普腾卓越中心(COE)出发，往返槟城和吉隆坡；供试驾的有Iriz 1.3标准款，1.6中级，高级款。

北上时还主办省油测试，从COE到务边，全程185公里，限时两小时(超时5分钟加0.3升)，中途在美冷休息站换司机。全程开着空调。测试最佳成绩，Iriz 1.3每百公里7.4升，Iriz 1.6要7.8升汽油。

我们首先开Iriz 1.3。车子的5速手动变速器换档容易，毫不费力，引擎运转平顺，宁静，表现出乎意料的好。引擎在2500转达到90公里/小时，3000转105公里/小时，3400转120公里/小时。

虽然没有凌厉的后劲，Iriz 1.3逐渐加速，也可以达到150公里/小时。高速公路行驶，车身稳定，乘坐还舒适，小车有这样的表现已算不俗。

从怡保到槟城开的是Iriz 1.6中级款。不受省油测试限制，“自由发挥”，车子的动力明显比1.3强，引擎2500转110公里/小时，3000转130公里/小时。车速超过120公里/小时，引擎噪声渐大；深踩油门或急加速，无段变速器的声浪稍嫌大了些。

无段变速器传动效率较低，但可以让引擎在经济转速下连续工作，达到节油的目的，前提是尽量避免激烈驾驶。

由第二大桥进入槟岛，试车队从公芭，经浮罗山背的蜿蜒山路到直落巴巷的酒店。山路是小车的致命伤，因为一般小车底盘弱，功率小，应付过弯已经喘不过气来，更甭提操控乐趣。但是两款Iriz过弯轻松，气定神闲，提供不少驾驶乐趣。

Iriz是普腾进军国内外市场的车款，配备丰富。不过，要在国外闯出名堂，普腾必须在引擎，CVT技术再下功夫，提升在国际市场的竞争力。

普腾Iriz 1.3(M)/1.6 Premium CVT规格

引擎： 直列四缸DOHC VVT，1332cc / 1597cc
缸径X冲程： 76 X 73.4毫米 / 176 X 88毫米
压缩比： 10
传动方式： 前置引擎，前轮驱动
最大马力： 95匹(5750转) / 108.8匹(5750转)
最大扭力： 120牛米(4000转) / 150牛米(4000转)
供油系统： 电子燃油喷射
变速系统： 5速手动变速 / 无段变速
转向系统： 电力辅助
悬挂系统： 前麦弗臣，后扭力杆
煞车系统： 前碟后鼓
车长/宽/高： 3920/1722/1554毫米
轮距： 2555毫米
轮胎： 175/65R14 / 195/55R15
油箱： 40升
0-100公里/小时： 12.2秒 / 11.1秒
售价(包括保险，金属漆) ：RM42,888 / RM62,888