KLIA2延遲竣工主因 建設點換去沼澤地

（吉隆坡25日訊）國會公賬會主席努嘉茲蘭指出，第2吉隆坡國際機場（KLIA2）延遲竣工的主因是，大馬機場控股有限公司（MAHB）將建設地點改去沼澤地，不但要展開大型填土，且填土費還突破8億6000萬令吉。

他今日召開記者會，發布有關KLIA2工程的報告時說，Anglo-Japanese公司所準備的1992年吉隆坡國際機場藍圖已註明，最適合擴建機場的地點是KLIA北部，因為地質堅固。

“可是MAHB議決在KLIA西部建設KLIA2，西部地段是過于潮濕的沼澤地，導致要啟動大型填土工程修復這個地段。”

他也說，原本的填土撥款只是3500萬令吉。

“由于撥款不足，MAHB決定採用種植排水系統和填土工程，這種工程需要3至5年，不過KLIA2建設工程的時間很短，MAHB在建設期間還在填土，導致航站、停機坪、滑翔道和跑道都延遲竣工。”

他認為，KLIA2啟用至今，停機坪和滑翔道在雨天還是會面對積水問題，這不但提高維修費，也對國家帶來負面形象。

他說，儘管亞航建議興建一個每年可容納3000萬人次乘客的廉價機場，但MAHB卻堅持興建一個每年可容納4500萬人次的機場，導致建築成本提高。“MAHB也議決全面安裝自動登記行李，也導致成本提高。”

他說，KLIA2面積太大，使到乘客行動不便，機場有必要提供自動扶梯及其他設備。

促設獨立民航委員會

努嘉茲蘭促請政府成立一個真正獨立的國家民航委員會，同時確保委員會成員沒有在任何航空公司擁有利益。

“這些成員必須是不曾在相關領域擔任政府官員職，以避免與利益關係者有利益衝突。”

另外，他也批評MAHB，指后者將建設工程分成多個承包工程配套，以致在工程進行期間，監督工作出現很多問題。

他也認為，KLIA2購物中心的建設概念，距離航站登機櫃檯太遠，根本不符合一個經營廉價航站的商業藍圖。