馬新高鐵計劃花落誰手 日本VS中國比技術

本報特派：邱仁傑
日本政府積極的向我國爭取馬新高鐵，包括展示強大的政治決心和提取技術轉移；但同時，中國南車與中國北車，陸續獲得我國電動火車、輕軌車輛與機場快鐵列車的訂單，未來我國列車將會出現“中國化”的趨勢；中國也積極的欲爭奪馬新高鐵工程，形成了日中之間的激烈競爭。

馬新高鐵計劃，將讓兩國的城市經濟發展和人民的生活變得更美好，這是一個戰略政治建設工程，亦是經濟建設工程，日本和中國都想讓他們的高鐵技術參與這項工程，為此，日中兩國領袖皆在積極使用各種方式爭取這項訂單。

我國政府一天沒有做出決定，競爭就會持續；日中兩國不僅要相互競爭，也要面對來自歐洲國家的鐵道技術競爭；但是普遍上，許多人都認為，這是日本和中國之間的競爭，法國、加拿大、韓國等屆時也許只是陪跑，但是爆冷的可能性也不是全無。

在這項競爭中，日中都有不能輸的理由，這關係到兩國在東南亞，甚至是在亞洲的領導地位，兩國都想讓彼此的高鐵駛進東南亞；因此從政治戰略層次來說，馬新政府選誰當政治伙伴國，建造高鐵，都可以說是一個東南亞政治戰略洗牌整合的決定。

決定考驗政治智慧

這項決定的誕生過程是複雜的，因為必須同時兼顧馬新的政治戰略利益整合，不管是大馬首相拿督斯里納吉或是新加坡總理李顯龍，這對兩位領導人來說，都是政治智慧的考驗。

日本在爭取過程展示了強大的政治決心，JR東和E5系列列車做好了駛進大馬鐵道的準備；為此日方甚至提出全方位技術轉移，讓馬新共同參與設計、運作和保養工作，還有列車設計。

但是，日本面對中國高鐵的挑戰，因中國南車與中國北車獲得大馬國內電動火車、輕軌車輛與機場快鐵列車的訂單，中國南車甚至在我國設有工廠，有建造成本便宜的優勢。

納吉走的政治路線是中庸與平衡政策，因此中國南車與北車獲得大量列車訂單，不意味著中國就有可能進一步奪下馬新高鐵工程；而且有一個道理，相信大家都會明白，那就是勿把蛋全放在一個籃子里。

納吉在2013年提出了第2波的向東學習政策；今年9月，納吉在美國喬治城大學演說時，發表相當平衡的演說，提到了馬中關係，也提醒到，人們似乎忘記了日本的潛在經濟勢力和其自身準備領導地區的旅程。

因此，在中庸與平衡的政治下，日本的新幹線有沒有可能成為大馬政府“向東學習”政策下的新合作項目，值得關注；馬新政府未有決定之前，日本與中國之間高鐵技術競賽，就會繼續的激烈競逐下去。

E5系列符合基本運輸要求

目前，由于馬新政府尚未公布高鐵技術要求，目前無法得知，馬新高鐵是使用橋樑或者海低隧道，穿過柔佛和新加坡之間；但無論是前者或后者，日本都有信心，絕對有能力迎合馬新高鐵的技術要求。

由于這是跨國的高鐵系統，考慮建造時也必須預算到建造移民檢疫和關卡等設施，因此馬新高鐵工程，技術要求和費用方面都必須從長計議，仔細規劃。

正因如此，日本尚未決定使用什么款式的列車向我國提出促銷；但是日本的E5系列列車，基本上可以滿足馬新高鐵的運輸要求。

E5系列列車，代號為“隼號”，具備以時速320公里運行的能力，但此前最高速度控制在300公里；為了減少空氣阻力，車輛採用了尖細的子彈頭形狀（或長鼻的造型），減小了車內外的噪音及搖晃。。

E5系列列車，早在2011年投入服務，10輛編組，可以使到載客量多達731名；E5平均使用壽命為16年至20年，考慮到高鐵技術的會逐漸先進和更新，故在壽命屆滿后，就沒有必要進行延長壽命工程。

此列車設有普通車廂、綠色車廂與豪華車廂，提供乘客最舒適的服務。

考慮到高鐵涉及到了高速和大量乘客人命安全問題，JR東為新幹線列車，設下了嚴格的安全檢查和保養工作。

新幹線列車檢查種類，分別有日常檢查（兩天內）、月檢（30天內或行駛3萬公里）、轉向架檢修（18個月內，或行駛了60萬公里）及大修（36個月內，或行駛了120萬公里）。

鐵道專家：從政治角度
中日不可能共同承建

一名退休的鐵道專家分析，技術整合上是有可能，不過同時亦有難度，因為例如新幹線技術就是完整的配套，必須由日本全權負責；要將兩國技術整合在一起，就算做得到，也沒有人可以預估品質上有沒有問題；至于政治上，他相信中國和日本都不會太願意合作。

“日本不會讓中國了解日本鐵道技術，而中國也不會願意讓日方掌握中方的鐵道技術去到了什么程度，所以政治上是不可能。”

之所以做出上述設想，是一些人猜測，考慮到平衡政策，政府有沒有可能，乾脆讓日中共同承建馬新高鐵；但退休鐵道專家認為，最有可能的結果是，整個核心高鐵工程和技術，全權使用一個國家的技術，而次工程就劃分成多個配套，如鐵道站施工或電梯等基本設施，採取另一個國家生產的產品或承包商負責，抑或者是讓多公司參與。

高鐵安全穩定最重要

這位退休鐵道專家也認為，可以理解到馬新高鐵決策，必須考慮到政府的國際政治利益方面問題，但是絕不能完全只是從價格便宜角度來做決定。

“我能理解馬方政府必須考慮到中國與日本的關係，必須考慮到政治因素，高鐵技術也不是說價格便宜就是一切，安全穩定性才是最重要的，相信馬新的鐵道專家都知道這一點。”

這名不便具名的退休鐵道專家指出，公平來說，中國與日本的高鐵都有可取之處，在這一場競爭中，兩國不管是在政治或鐵道技術，都有不能輸的理由，日中都希望高鐵技術能夠開進東南亞國家。

他指出，中國逐步發展成為世界上高鐵發展最快的國家，中國政府也很努力積極進行“高鐵外交”，以期讓中國高鐵能夠“走出去”，特別是在東南亞。

“高鐵技術是一種高速運輸系統，這關係到人的性命安全，日本安全品質就是最大賣點，說實在的，中國高鐵雖有進步，仍存在粗造問題，中國固然有建造成本低廉的優勢，但這不一定是中國的致勝關鍵因素。”

日方人員坦言，日本技術價格，在初期確實較高，這是不容否認的，但是長期投資日本高鐵技術，接下來的成本就會符合馬方的經濟效益。

採訪手記
日本人工作文化超級棒

日本高鐵採訪任務，有別于過往採訪航空展和軍事活動的性質，我對鐵道技術感到陌生，對于E5列車技術的關注和研究，也是在前往日本前的兩個月，通過網絡檢索，以期有個初步了解。

這一次在日本，我終于有機會接觸E5列車，並有機會進入E5駕駛艙，親自體驗其高速；只不過基于技術問題，我不能拍下駕駛艙的照片。

我試乘的E5，是從仙台站駛往福島站，在這個超過20分鐘的體驗中，列車非常穩定，加速過程中一點感覺都沒有，流線型的設計，減少空氣阻力設計，噪音和震動都減少，提高乘坐舒適性。

然而最棒的是，在極高速的行駛狀態下，列車在靠近福島站的前10秒左右，馬上非常快的減速行駛，直至靠站停車，所有計算完全是精確的。

這是我第一次踏步日本，親身了解到日本高鐵技術與日本的工作文化，並讓我留下深刻印象。

日本人的工作文化態度，給了我很大的沖擊和震撼，讓我深層明白，為什麼我國政府仍保持向東學習的政策，並讓我相信日本人保持著50年高鐵通車安全紀錄，靠的不是運氣。

我深信首相拿督斯里納吉，將對馬新高鐵工程一事，做出一個符合及有利于大馬政府與國民利益的決定。

套一位外交人士朋友所說，這是技術決定，經濟決定，也是政治決定，這只不過是時間問題，所考慮因素，應該“只是什麼時候正式給出這份厚禮”，以達到最大的政治效益和經濟效益。